KIA Sorento

Мое почтение, коллегам.
Как проверить свечи накаливания? Можно ли это сделать в домашних условиях?
Знаю только, что такие свечи в дизеле есть. Готовлюсь ко второй серии холодов. Решил начать со свечей.

Страусь писал(а):Мое почтение, коллегам.

Самый надёжный и проверенный спрсоб - выкрутить и подать напряжение на каждую. Раскалилась до красна - норма, еле тёплая - на замену.

Страусь писал(а): Готовлюсь ко второй серии холодов. Решил начать со свечей.

А неужели проблемы были с первой серией холодов?
У меня заводится с пол тычка.
Самая низкая температура, которая была - 13 градусов.
Пробег - 20 тыс. км.

ВЕЛ писал(а):А неужели проблемы были с первой серией холодов?
У меня заводится с пол тычка.
Самая низкая температура, которая была - 13 градусов.
Пробег - 20 тыс. км.

У меня с рождения (ну в смысле у крокодила ) проблема.
При холодах, ну где-то от -15, заводится следующим способом:
1. Даешь поработать свечам накаливания;
2. Можно еще раз дать (практика показывает, что не принципиально);
3. Заводишь. Схватывает с полтычка.
4. Делает немного оборотов и глохнет;
5. Выжимаешь педаль газа до упора. При этом первые 4 пункта будут с одним и тем же результатом, даже если педаль газа выжмешь сразу в п.1;
6. Начинаешь маслать. Секунды с 15-20 обороты начинают подхватываться. Еще секунд 15-20 и они видно, что машина уже обороты держит;
7. Убираешь ключ со стартера (перестаешь маслать), машина подтягивает обороты к 1000;
В ту зиму холода были пару-тройку раз, по эксперементировать не успел.
В эту хочу начать опыты.
На мой программисткий взгляд, есть две вещи, которые хоца проверить - свечи накаливания и фильтр.
Начну со свечей.

свечи можно проверить замерив сопротивление,
не выкручивая причем естественно

а по поводу таких мучений при заводке автомобиля, подогреватель есть?

папа Миша писал(а):подогреватель есть?

Электроотопитель.

папа Миша писал(а):свечи можно проверить замерив сопротивление,

Какое должно быть?

Итак, провел разведку.
Свечи прижимаются планкой. На элкатс она названа пластиной.
Сверху гаейчка, ниже тоже видна гайка.
Как их проверить?
Видится мне, нужно толстый провод, который можно будет приложить к выкрученной свече и аккумулятору.
Или есть более простой метод проверки?

Страусь писал(а):Видится мне, нужно толстый провод, который можно будет приложить к выкрученной свече и аккумулятору.
Или есть более простой метод проверки?

Правильно! Это не самый простой метод, но надёжный. Я уже писал, что сталкивался с ситуацией, когда сопротивление есть, а реально свеча тёплая, а не горячая до красна.

Никола писал(а):Это не самый простой метод, но надёжный.

Посмотрел на все при свете дня.
Откручивать две свечи будет геморно. Одна почти за генератором (если я правильно понял что это), вторая за коробочкой. Доступ до свечи вроде есть, но по хорошему надо бы этот "обвес" снять.
Позвонил в сервис, записался. Теперь буду ждать, или сам соберусь и попробую, или уже до сервиса доживу.
Позвонил еще в один сервис. Сказали, что этого делать не будут, потому как у них нет такого специального оборудования
Вот еще что.
Можно ли снять свечи по одной? Я так понимаю, что не очень. Крепятся они сверху пластиной, а она не похожа на не что гибкое со способностью освобождаться по немногу ...

Страусь писал(а):Можно ли снять свечи по одной? Я так понимаю, что не очень. Крепятся они сверху пластиной, а она не похожа на не что гибкое со способностью освобождаться по немногу ...

Этой пластиной они не крепятся! По этой пластине подаётся напряжение. Если отвернуть гаечки, она легко снимется. А свечи выворачиваются по одной.
А в тот сервис ни ногой! Работа достаточно не сложная и доп.оборудования не требует!!!

Никола писал(а):Этой пластиной они не крепятся! По этой пластине подаётся напряжение. Если отвернуть гаечки, она легко снимется. А свечи выворачиваются по одной.

Ну т.е. можно будет снять одну свечу не откручивая пластину с остальных?

Страусь
Мне кажется ты зря на свечи думаешь. Ведь двигатель то заводится, а после заводки прогрев сгоревшей соляры несравнимо выше чем тепло от свечи. ИМХО не трать время на проверку свечей.

Никола писал(а):Ну т.е. можно будет снять одну свечу не откручивая пластину с остальных?

Нет, надо со всех снять.

Санчо писал(а):Ведь двигатель то заводится, а после заводки прогрев сгоревшей соляры несравнимо выше чем тепло от свечи.

В том-то и дело, что двигатель не заводится. Я бы сказал, что он только схватывает, делает три-четыре, а может пять, оборотов и глохнет. Напрочь.
Ну и потом, деваться мне некуда.
В сервис ехать и говорить "У меня дизель не заводится, делайте что-то" слишком смело. Или не так, это значит думать о сервисе слишком высоко.
А вот ехать и просить проверить конкретные вещи проще.
Проверка свечей достаточно простая процедура.
Дальше фильтр топливный поменяю.
Ну и буду ждать холодов.
С другой стороны, буду уверен в свечах. Сейчас я в них не уверен, потому как не видел.

Никола писал(а):Нет, надо со всех снять.

Вот, вот это и ждал. Ну тогда все хуже.
Под все свечи сразу не подлезу. Точнее времени не будет. В выходные в Москве пиво пить буду. А в четверг уже в сервис. Так что я лучше подожду сервис...
Или сам попробую... Сам еще не знаю

В том, что двигатель не запускается в большинстве случаев виноваты свечи. Физика процеса такова - во время работы распыленное через форсунку топливо в цилиндре поджигается сжатым в цилиндре воздухом. Для поджига топлива необходимо что-бы температура сжатого воздуха была не менее 750 градусов по цельсию. Но для этого степень сжатия должна быть 30 - 35. В дизелях типа ЯМЗ так все и происходит.
В форкамерных дизелях топливо сначала поджигается в форкамере и потом оттуда факелом поджигается основной заряд топлива.
В нашем случае топливо первоночально поджигается запальной свечой, так как воздух в цилиндре не разогревается до нужной температуры. Поэтому свечи и выключается не сразу после пуска, а ступенчато, после того, как все детали шатунно-поршневой группы наберут рабочую температуру (выберутся температурные зазоры) и двигатель сможет работать самостоятельно.
Тот кто пишет, что после длительной стоянки запустил двигатель без помощи свечей может пока радоваться - состояние шатунно-поршевой группы отличное. Но в этом есть и минус. Процес сгорания топлива еще не оптимизирован рабочими температурами и топливо сгорает не полностью. Не сгоревшее топливо через зазоры попадает в картер и далее в масло. А это для масла не есть очень хорошо.
Вот так. Делайте выводы господа