KIA Sorento

Всем читающим доброго здравия, как физического, так и психического!
К сожалению мой машин начал лишать меня и того и другого.
Периодически авто ИЛИ теряет мощность(обороты до 2500) ИЛИ глохнет на ходу (при наборе скорости). Дилеры проверяли/диагностировали на компьютере и сканере (CR) - ОШИБОК НЕТ. Сделали предположение что проблемы с работой топливной системы - рекомендовали проверить авто на спец оборудовании в BOSCH сервисе (у них его нет). Был у ТРЕХ (http://www.bosch.ru/ - Авторизированные гарантийные Бош Дизель Центры/Сервисы - Москва: Дзержинск, на ул.Рябиновая, Бош-ФИЛИ). К сожалению диагностировать топливную систему не смогли - НЕ СМОГЛИ ПОДКЛЮЧИТЬСЯ к ЭБУ (Блок управления двигателем).
Проверили форсы на обратку (все ОК). Далее предложили снимать узлы авто с ам и диагностировать их отдельно. Для справки - за диагностику форсунок (4-х) и ТНВД берут 19-22 т. руб. Но учитывая ОГРОМНЫЙ жизненный опыт в эксплуатации дизельных сориков описанный на форуме, то количество возможных причин неисправностей под которые попадают описанные мной симптомы понимаю, что предложенный мне вариант диагностики слишком затратный и длительный! Необходимо снять фактические параметры работы топливной системы на авто. Дилеры говорят что перепрошивка мозгов проблему не решит(по подключению), сам ЭБУ по их заключению в норме.
Возможно ктото уже сталкивался с такой проблемой, подскажите решение.
PS: пробег 152 тыс. С этим гем...м уже мучаюсь третий месяц (пробежал около 8 тыс км.).
Авто выпуск с завода сентябрь 2006г.

podmoga писал(а):К сожалению диагностировать топливную систему не смогли

Попробуй найти Алексея ака диагност, правда, он редко сейчас появляется на форуме. Лёха ещё и не такие вещи диагностировал.

podmoga писал(а):Возможно ктото уже сталкивался с такой проблемой

Было много тем примерно с такими же симптомами, может быть что-то найдёшь, похожее на твой случай:
Тема: Потеря мощности... двигатель не раскручивается свыше 3000 об
Тема: Рестайл. Нет тяги при оборотах менее 2500 об, черный дым...
Тема: На оборотах от1800 до 2000 не коректно работает двигатель
Тема: Пропала тяга. Диагностика ничего не показала
Тема: ОЧЕНЬ плохо набирает обороты. Нужен совет.

Тема: Глохнет при обгоне.
Тема: Заглох на ходу.Низкое давление масла.
Тема: Резко заглох при наборе оборотов
Тема: Помогите, глохнет на ходу

ShineOn писал(а): ....

Спасибо!
Все это читал.
Еще вот здесь есть: Тема: Ошибки топливной системы P1186, P0088, P0087
Еще ребята на форуме гдето писали по похожим симптомам, что причиной была некорректная работа турбины.

Так вот после прочтения похожих ситуаций и схватился за голову. Ведь без нормальной диагностики и установления причины можно поменять все кроме кузова! Я очень надеюсь что есть какой то выход! В конце то концов производитель должен обеспечить ремонт и техническое обслуживание (это касается не только KIA, Bosch тоже!). При этом замена деталей и узлов (за счет собственника) должна производится вслучае выхода из строя таких деталей и узлов, а не для осуществления диагностики!

А к эбу подключались в салоне или под капотом?

Balbes
В салоне - через 16 pin разъем.

А возможно подключение через капот?

Вот нашел, вот этим (на 2 BOSCH сервисах точно) пытались диагностировать KTS 505/520/550 (Модуль системной диагностики) , каким номером конкретно не знаю -не спрашивал.
При этом устройство не распознало ЭБУ (пишет то ли 15..., то ли 16 ... - спецы поймут, какойто там номер узла).
Другими устройствами BOSCH сервисы не диагностировали. Сказали в Вашем случаи можем предложить ТОЛЬКО ДИАГНОСТИКУ ОТДЕЛЬНЫХ УЗЛОВ/УСТРОЙСТВ (снятых с а/м).

Под капотом есть 20-рин разъем для диагностирования.
У любого ОД есть сканер (обычно карман), переходник на этот разъем и можно снять полную дату.

Когда начинал здесь тему отписался в Роберт Бош, в т.ч. указал ссылку на эту тему форума. Не поверите, мне перезвонили и предложили (хотя не вправе этого делать но учитывая ситуацию...) посетить еще один Бош сервис.
На прошлой неделе посетил еще один Бош-Сервис. К блоку вроде бы подключились (так диагност сказал - я честно неразбираюсь в этом) но вот ошибки прочесть не смогли, вернее их небыло/отсутствовали и т.д.!!!?
Самое интересное как решили вопрос! Диагност не стал дожидаться пока "тестер" определит какой блок управления установлен на авто(15 или 16), а самостоятельно выбрал первый (15, который на 140 сильных авто - у меня же 170 л.с.)!!! На мой "тупой" вопрос а правильно ли это ответил что это неважно.
Последний раз неиправность на авто проявилась за неделю до диагностики на Бош сервис. Клемы с акБ я НЕ СНИМАЛ.
Почему не прочли ошибку? ИЛИ Почему небыло ошибки?
Характер неисправности - авто ИЛИ теряет мощность(обороты до 2500) ИЛИ глохнет на ходу (при наборе скорости) - исключают воздействие на БУ сигналки (вроде пришли к такому выводу в ходе общения с диагностом и деректором).

Я ведь правильно понимаю - что при проявлении указанных мной неисправностей в блоке управления в любом случае должны были сохраниться данные об ошибках?

Чек горит или нет? Если не горит то нужно смотреть какие параметры отличаються от нормы, это может сделать только тот кто знает или у кого есть умная книжка, их там очень много и все о чемто говорят знающему. Лучьше поискать другой сервис, может в другом городе...

как вариант конечно...найти сорика донора и в стестовом режиме попробать с него переставить детали. но думаю что будет затратно. Я так 099 лечил в свое время. поменяеш блок, вокруг магаза покатаешся...и дальше идеш

GeCube писал(а):Чек горит или нет?

Чек незагорается! Писал выше (06.10.) - НИКАКИХ ОШИБОК НЕ ОБНАРУЖИЛИ (в ходе компъютерной диагностики).

Собственно вопрос о методах устранения неисправности специально здесь не поднимал - судя по предыдущим постам боюсь уйдем от темы ).

Нужда заставила - приходится маленько разбираться в данном вопросе. Предполагаю что в моем случае необходимо диагностировать т.систему измеряя фактические параметры не полагаясь на данные установленных на авто датчиков, а измеряя их физически манометрами. Тем более, что у нас отсутствуют в системе/контуре датчики измеряющие низкое давление, а установленный в системе/контуре высокого давления датчик имеет свойство выходить из строя. Из практики товарищ занимающийся ремонтом дизелей несколько лет (не а/м КИА к сожалению ) рассказал что падение давления в системе (низкого давления) на 0,5 (например должно быть 5 атм, а имеем 4,5) как раз и приводит к падению мощности двигателя, а иногда и его "отключению". В ходе общения с другим спецом мне было сообщено, что подобная аппаратура существует. Подключается сканер и с ним пять маномеров, два из которых на контур с низким давлением, и снимаются реальные параметры работы топливной системы.
Остался вопрос за малым - найти кто такую диагностику делает.

Добавлено через 1 месяц 7 дней 19 часов 51 минуту 30 секунд:
Re: Немогут диагностировать топливную систему на BOSCH сервисе!!
Диагностов с манометрами к сожалению так и не нашел.
Но почти за 1,5 месяца описанные неисправности ни разу! не проявились... До позавчера.
При обгоне на бетонке (108-й) фуры авто заглохло и я чуть не влетел в лоб встречной фуре... . Учитывая то что авто после отключения двигла идет на нетрали с прежней скоростью(была 110км/ч), а руль и тормоза "дубовые" - эмоций получил по полной.
Постоял мин 5 и завел авто снова. И вот в этот раз мне уже не повезло. Двигло колбасило (троил), из выхлопной белый(сизый) дым.
Снял декор плиту увидел, что 4 форсунку немного выдавило и под ней грамм 30 масла(НЕ СОЛЯРЫ).
Вызвал эвакуатор и отвез авто дилеру в Москву. Обещали занятся авто в понедельник.
Меня в этой ситуации очень "удивило" то, что при такой неисправности CHEEK не загорелся!!! лампочка не перегорела-проверено.
4-я форсунка у меня уже два раза до этого вылетала!
Подскажите что у меня с ЭБУ происходит?
Куда смотреть, что искать?
Связанны ли неисправности описанные выше и то что форсу выдавило?