"Глушение" ЕГР

[Balbes]

Сегодня успел заглянуть у знакомого по горажу под капот Kia Sorento 2004 года, машина из кореи, там тоже все подругому.
Видимо у меня какаято переходная модификация.

Нормальная у тебя "модификация" - с промежуточным охлаждение впускного коллектора...Можешь участвовать в африканском Париж-Дакаре...

Кстати не достаточно просто снять клемму с клапана ?

Можешь просто убрать напругу с клапана. Но, заглушку ставить правильней. Заглушку ставь до клапана, посмотри, может проще заглушить поз.16?

А зачем, если не секрет, задумал глушить ЕГР? Есть причина?

[Deadmin]

Глушить клапан решил по причине кратковременного черного облака при резком нажатии на педаль газа. Судя по информации с форума, проблема решается именно глушением ЕГР. Планировал глушить заменой позиции №30 на рис http://www.elcats.ru/kia/parts.asp?sec=28-283D&modif=FYWD586&mdl=GENK3E002A. Посмотрю при разборе, если удобней будет поз. 16 заглушить, то буду глушить ее.

Спасибо Евген81. Если не найду, обязательно заеду за пластинкой из "белого золота"
Нужно только сначала разобраться: правильно ли определено место установки заглушки и в общем присутствия клапана

[Balbes]

Глушить клапан решил по причине кратковременного черного облака при резком нажатии на педаль газа. Судя по информации с форума, проблема решается именно глушением ЕГР.

А расхода масла нет? Впускной патрубок в месте сочленения вентиляции картера в каком состоянии?
Для проверки якобы твоей "проблемы" достаточно просто скинуть клемму с клапана и посмотреть, что изменилось "...при резком нажатии педали газа...", а затем уже принимать решение глушить, али как...

Планировал глушить заменой позиции №30 на рис http://www.elcats.ru/kia/parts.asp?sec=28-283D&modif=FYWD586&mdl=GENK3E002A. Посмотрю при разборе, если удобней будет поз. 16 заглушить, то буду глушить ее.

На рисунке 2 позиции с номером 30. Я тебе лишь написал, что глушится со стороны выпускного, а у тебя стрелками на рисунке показан уже вход на впуск...

[Deadmin]

Так и планирую последовательно сделать: сначала скинуть клему, поездить понаблюдать, потом уже глушить ЕГР.
При снятии патрубка обозначенного красным кругом (рисунок ниже), наблюдается небольшое колличество масла, но уровень масла не уходит, и дым на переходном процессе именно черный, как несгоревшее топливо, а не масляный.

[руль]

Прочитал форум и решил тоже заглушить ЕГР. На прошлой машине КИА Карнивал двигатель J3 глушил путём заглушки вакуумного шланга,система простая.А на Соренто что посоветуете?Может на самом деле хватит просто скинуть разъём? На другие качество работы двигателя не повлияет.

[ShineOn]

А на Соренто что посоветуете?

На первой странице этой темы Саша foboss довольно подробно описывал процедуру глушения.

[Полиграф]

Господа,
Мой соренто дымит круче любого трактора! Также имеет место перерасход топлива. В авториз сервисе сказали, что надо попробовать поменять пол машины, и вот тогда-то МОЖЕТ БЫТЬ дымить перестанет!!! Почитав тему решил попробывать заглушить егр. Для начала снял с него разъем и попробовал прокатиться. Практически не дымит, только когда оч. резко газанешь-клубы черного дыма. Еще кажется движок стал тарахтеть сильнее, едет также. Кстати, а прогревается от этого он не дольше???
Подскажите по этим признакам, надо ли мне глушить егр, или все же не стоит?

[Alexander]

Еще раз о "глушении ЕГР:
Клапан EGR. "Глушить или не глушить"?
На сегодняшний день среди как владельцев автомобилей, так и среди многих Диагностов бытует мнение о бесполезности системы рециркуляции отработанных газов. Аргументы приводятся самые разные. Действительно, мощности автомобилю она не добавляет, а для Диагностов лишняя головная боль при выявлении неисправностей системы управления двигателем. Единственный и неоспоримый «плюс» системы - снижение содержания оксидов азота в выхлопе. Правда в связи с низкой экологической культурой нашего общества этот аргумент никак не перевешивает те "минусы", о которых говорили выше. Но так ли всё обстоит на самом деле? Недавно, для себя сделал настоящее открытие, которое в корне изменило моё отношение к этой проблеме.
Оказывается, не всё так просто, как может показаться на первый взгляд. Для этого вспомним ещё раз назначение этого клапана и в целом всей системы.
Клапан EGR-жизненно важный элемент контроля выпускных газов современного двигателя внутреннего сгорания. Его задача минимизировать образование оксидов азота (NOx), образующихся в процессе сгорания топлива. Клапан возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, разбавляя топливо – воздушную смесь, тем самым понижая температуру в камере ниже 2500 градусов F. Именно с этого уровня начинается образование оксидов азота.
Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя. Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо – двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах, уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом.
А теперь внимание! Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства. В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя, но это уже другая тема. Оптимальные настройки двигателя и заявленный производителями срок службы моторного масла, вот что такое правильная работа системы EGR и её клапана!"

Информация из Technical Service Bulletin. AMSOIL INC., AMSOIL Bldg., Superior, WI 54880 (715) 392-7101 © Copyright 2003 .
Автор:
Малахов Игорь Олегович
СОЮЗ автомобильных Диагностов
http://www.autodata.ru/item.osg?idr=2&i ... 1502&pgn=1

[Nikoz]

Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя, но это уже другая тема. Оптимальные настройки двигателя и заявленный производителями срок службы моторного масла, вот что такое правильная работа системы EGR и её клапана!"

Значит,лучше не глушить,тогда и капиталку двигателя ускорять не надо!!!

[Nikoz]

чтобы все работало

Думаю,мы все за это,хотя...многие из форумчан ездят с заглушкой и не ломаються...

[Евгени]

Alexandr. Огромное спасибо за просветление затуманеных умов. Тоже было желание заглушить, незнаю зачем когда всё работает. Ещё раз спасибо и низкий поклон.

[DiCh]

Господа, сразу предупреждаю, опыта с корейскими и японскими дизелями раньше не имел. Но по опыту работы с дизельными автомобилями VAG группы, заглушенная система EGR заставит работать мотор не в самых благоприятных условиях. В некоторых случаях, ЭБУ мотора вообще может перейти в аварийный режим.
Ситуация первая:
Сняли эл.разъем с электромагнитного клапана управления EGR. В этом случае контроллер "не увидит" сопротивление обмотки клапана и в угоду экологичности снизит цикловую подачу на форсунках. Так же не будет происходить должного "обогащения" в разгонном режиме. Незнаю как на Kia, а на Ауди ко всему перечисленному контроллер ещё и снизит максимальное давление наддува.
Ситуция вторая:
Здесь не особо важно, каким способом вы перекрыли вход выхлопу во впускной коллектор. Главное, он не подмешивается на впуске. В этом случае, контроллер по управляющему току "видит" на сколько открыт клапан EGR. Через расходомер, проходит N-ное количество воздуха, которому соответствует строго определенная цикловая подача (количество топлива). При открытии клапана на 30%, контроллер по заложенным в него карте дыма, знает на сколько увиличилась подача воздуха, соответственно он увиличивает подачу топлива. Этим достигается наиболее благоприятный экономический, экологический, мощностной режим.
Перекрывать клапан конечно можно, особенно когда есть дырка в его механической части, но чтоб хорошо ездить, надо писать программу управления двигателем без расчета системы EGR.
Может я в чем-то ошибся, буду рад если знающие люди (особенно те кто пишет/редактирует прошивы для контроллеров) меня поправят.

[constax]

Заметил что в последнее время машина начала сильно дымить, и при разгоне и при спокойном движении внатяг... клубы дыма пугали даже меня, не говоря уже про других участников дорожного движения... иногда шлейф тянулся на несколько десятков метров... также заметил, что поиграв педалью акселератора, можно переведя машину на низшую передачу, этот выхлоп уменьшить. по совету

сдергиваю и глушу трубку - позиция 11, ту, которая TROTTLE FLAP

вчера вечером произвел данную манипуляцию. сегодня во время пути на работу, а это около 50 км, тщательно отслеживал ситуацию в зеркало заднего вида. результатом поражен. маленький-маленький выброс дыма есть только при кикдауне. при спокойном движение и неинтенсивном разгоне дыма нет! всетаки наверно придется глушить ЕГР стационарно...

[Sorento813]

Господа, сразу предупреждаю, опыта с корейскими и японскими дизелями раньше не имел. Но по опыту работы с дизельными автомобилями VAG группы, заглушенная система EGR заставит работать мотор не в самых благоприятных условиях. В некоторых случаях, ЭБУ мотора вообще может перейти в аварийный режим.
.

Я занимался этим вопросом еще 3 года назад. Тогда в поставках этих клапанов и в помине не было. Как раз был в толковом дизельном сервисе на Украине (друзья). Тогда и возникло предложение глушить ЕЖР. У нас не настолько продвинутый двигатель. Корейцы как всегда не сильно заморачивались со всякими прибамбасами и контролем второстепенных узлов. Блок управления Бошевский, разработки 1990 г. . И поэтому о всяких Евро 3 или 4 никто не задумывался. А европейцы вынуждены в современных двигателях своих ставить все эти вещи и ими управлять двигателями. Так же это помогает снизить нагрузки на узлы двигателя и соответственно сделать его дешевле. Я давно не слышал хвалебных отзывов о дизелях от VAG. Поэтому заглушил и езжу.

[ShineOn]

Блок управления Бошевский, разработки 1990 г. . И поэтому о всяких Евро 3 или 4 никто не задумывался.

Это верно отчасти про дорестайл. На рестайле более новые ЭБУ, и требования Euro 4 выполняются в полной мере (в том числе требования по EGR).