KIA Sorento

В общем хотел как лучше а вышло... Сразу после покупки выяснил не приятный факт, отказ запускаться при температуре ниже -10 без танцев с бубном. Почитал на форуме и пообщался с местными старожилами отогнал мысль о низкой компрессии когда выяснил что все свечи дохлые. Тут же напрягся по поводу их замены (обломы, рыбалка и все такое есть тут на форуме). Короче купил свечи оригинал предварительно позвонив поехал к официалам (ОД). Разговор на приемке типа бла бла бла если что, вы в курсе они часто обламываются... Итог бледный механик (мех.) сообщает что четвертую вообще не может стронуть боится обломать саму свечу, третья успешно обломана и вопрос в глазах что дальше.. Иду смотреть за процессом сам... Все как говориться как учили четверть оборота и назад и так полных пару оборотов и облом наконечника... Вердикт съем ГБЦ так как не понятно что с четвертой и рыбачить они на отрез отказались. Чтоб не рисковать обломили остатки нагр. элементов со свечей и завернули обратно(чтоб не пропихнуть обломок в цилиндр). Записали через четыре дня на съем ГБЦ цена 6 тыр. плюс типа расходка (ацетон, жидкий ключ и.т.д.). С меня прокладка. И тут началось... сначала развалился ступичный подшипник вечером перед заездом на сервис (но это другая история и другие деньги). После сдачи в работу авто тревожный звонок от ОД мол приезжайте необходимо самому видеть... Короче сцуко старый хозяин или кто там мех. какой то четвертую свечу выкручивали обломили и закрутили как есть. Протолкнули обломок в цилиндр ну и предполагаю после пуска движка в скором времени получили громкие подтверждения в виде стука (о чем свидетельствуют вмятины на ГБЦ и поршне)... потом он пропал (обломок раздробило и выдуло в выпуск) а от машины наверное было решено избавиться. Свеча была наглухо закоксованая то есть не пару тройку дней назад обломанная. Её кое как отмочили чтоб выкрутить. Дальше веселей... В том же четвертом цилиндре залегло верхние кольцо Нагар на стенке цилиндра начинается на уровне второго кольца (жаль не сфотал) в остальных все нормуль хон есть износа не обнаружено. Если менять кольцо то это практически капиталка (из личного опыта только залезь) и совсем другие деньги... но это еще не все на турбине продольный люфт 5-6 мм (холь лопасти не повредило обломком свечи). Ну думаю алис капут купил блин кареёса... Вердикт: после долгих дебатов турбину в ремонт, 4ый горшок будем пробовать раскоксовать (мех. грит фуфло не поможет). Дальше началась эпопея с прокладкой. Они трех размеров A, B, C (все есть на форуме ищите да обрящите) мне с двумя просечками "С" нужна. Но как оказалось у разных производителей свое понимание количества просечек. Каталожный номер 22311-4A020 и "С"" маркер это и есть третий искомый мной размер но у найденного мною дубликата просечка одна Долгие дебаты с мех. и я убедил его что номер и есть главный аргумент. Актуатор турбины тоже дохлый ценник жуть и проблема с заказом. Ремонт своими силами (описан все здесь же на форуме). Короче итог первой части эпопеи ремонт турбины 11тыр. прокладка 1,6тыр. 9 литров масла + промывка+ раскоксовка "Лавр" большой флакон, антифриз, расходка, работы (6тыр.+ раскоксовка+промывка и замена) = 10,6тыр. всего на скромных 29тыр. и я счастливый водила после двух недель простоя. Уверенный старт авто запуском с сигналки при -15 и с ключа при -20 больше не успел опробовать. Длилось ровно неделю Появился странный звук как гудок при наборе выше 2500 оборотов. Думал актуатор моими руками сделанный подсасывает воздух... но после некоторого времени почувствовал холод из печки и сделал вывод что не так все просто. В результате не долгих изысканий был выявлен источник гудка... Из под крышки расширительного бачка сбрасывалось избыточное давление а при высоких оборотах еще антифриз Короче «Вторая часть Марлезонского балета!» опять мне дорога к ОД. Вердикт пробой прокладки съем ГБЦ Булькая как мой расширительный бачек уезжаю домой на такси в ожидании результатов вскрытия. Отдельная эпопея каких я тупых умозаключений наслушался от манагера (по другому язык не поворачивается его назвать) о причинах пробоя в районе того же 4го цилиндра... итог работы за счет ОД а фрезерование ГБЦ за мои кровные. Звонок на следующий день опять с просьбой приехать вогнал меня в очередное закипание!!! После рассухарки клапанов приговор к замене 6 из 8 выпускных. Я видал всякие клапана за свою жизнь но такого износа за заявленные 70т.км. я не видел. Заберу авто фоты выложу, кромки тарелок как бритва заточены. Да и к стати как не печально для скептиков вскрытие показало что "Лавр" (раскоксовка) работает, кольцо на 4ом горшке отошло. Это пожалуй единственное положительное событие. Вторая эпопея с прокладкой заказ через Exist 5-6 дней 1,7тыр. ОФ за три недели 4,5тыр. Exist победил. Бедный мех. тока что на зуб не пробовал прокладку, клапана и масло съемные колпачки. Машин второй день на сборке, сижу и с ужасом жду очередного сюрприза!!!
Народ кто перебрал ГЦБ и просто знающие люди по какой причине может быть такой износ клапанов? Механик говорит что следов вскрытия мотора до него не было! Так что возможную замену, не качественный ремонт клапанов отпадает. И почему только выпуск?
Прошу прощение за много буков... и не пинайте больно модераторы, если писать в отдельных темах то потеряется суть. Надеюсь полезное чтиво будет.

alex_gory писал(а):о причинах пробоя в районе того же 4го цилиндра

Эт от деформации камеры сгорания, ошмётками свечи.

alex_gory писал(а):кромки тарелок как бритва заточены

Из-за неплотности закрытия клапанов, смотреть состояние гидриков и маслоканала гидриков выпускного распредвала.

Lugavik писал(а):Из-за неплотности закрытия клапанов, смотреть состояние гидриков и маслоканала гидриков выпускного распредвала.

Да нет я не думаю... износ на рабочей кромке тарелки. Такое впечатление что притерлась по форме седла и повторила его форму. Если понимаешь как должна работать пара клапан седло то представишь как это может выглядеть! И при неполном притворе клапана он просто прогорит а на износится таким образом.

Если буртика на клапане нет, то только неплотность закрытия.
А может бадяжилась адская смесь, чтоб соляра была супер-пупер зимняя.

Добавлено через 2 минуты 37 секунд:
И ёще, правильность установки ГРМ.

Lugavik писал(а):А может бадяжилась адская смесь, чтоб соляра была супер-пупер зимняя.

поясни как может влиять?
Я думал что большое количество сажи могло работать как абразив. Но подтверждения этому не могу найти как собственно и причину образования сажи.

Добавлено через 8 минут 35 секунд:

Lugavik писал(а):И ёще, правильность установки ГРМ.

Тоже интересно как? Я начинающий тракторист.

К стати я не написал что в первой части под замену пошла верхняя цепочка в паре с натяжителем. Мех. высказал предположение что турбина и цепочка могли пострадать в результате масляного голодания или из за больших интервалов между заменой масла.

alex_gory писал(а):... износ на рабочей кромке тарелки. Такое впечатление что притерлась по форме седла и повторила его форму...

А какова длина этих 6-ти клапанов? Совпадает с новыми? Не погнуты?

Balbes писал(а):А какова длина этих 6-ти клапанов? Совпадает с новыми? Не погнуты?

Новые не погнуты слава богу. А вот длину я не мерил а мех. ничего про это не говорил. Понимаю что в теории при ремонте пары седло клапан необходимо учитывать что стержень сильней выступает в сторону коромысла и его необходимо подточить. Но в памяти это при проточке рабочей кромки клапана так что надеюсь что у нового все будит тип топ.

Добавлено через 41 минуту 31 секунду:
Хочу маленько по умничать Читал что многие установщики предпусковых подогревателей жалуются на преждевременную кончину оных из за использования антигелий всяких. Происходит забивание камеры сгорания сажей и продуктами горения. Чего не наблюдается при использовании чистого без добавок ДТ. Понимаю что процессы горения в цилиндре и в камере ПП очень сильно отличаются. Но как мне кажется процесс повышенного образования сажи может быть связан с использованием антигеля. Так вот повышенное содержание сажи действует как абразив на выпускные клапана. Это конечно все домыслы и не больше... У меня больше всего пострадали 2 и 3 цилиндры, меньше всего на 4ом. Предыдущий хозяин без антигеля зимой вообще не заправлял авто Вот и не знаю что думать

alex_gory писал(а): установщики предпусковых подогревателей жалуются на преждевременную кончину оных из за использования антигелий всяких

Имхо. Ни разу ни сталкивался с подобным за пять лет обладанием(112 т.км 05 г.в) дизельного Сорика, при постоянном использовании зимой антигеля + вебасто.
Походу, бывший хозяин твоей машины, экономил на топливе и масле.

Hrom писал(а):Походу, бывший хозяин твоей машины, экономил на топливе и масле.

Ну этот товарищ у меня особое уважение вызывает Хотя и говорил что кормил Сорю с единственной АЗС в нашем городе торгующей Евро4 ДТ аж по 26,5 рублЁв и тока с антигелем и.т.д. Хотя про свечу может и не он кто знает доказухи нет. Но уж чего то он быстро через без малого год продал и снова как выяснилось купил Сорю но бензин.

alex_gory писал(а):через без малого год...

alex_gory, ты 3-й хозяин получается?

morbid писал(а):ты 3-й хозяин получается?

да хз сколько их в Кореи было. Если один то третий! Ну и перекуп что пригонял из Кореи не в счет.

alex_gory писал(а):Мех. высказал предположение что турбина и цепочка могли пострадать в результате масляного голодания или из за больших интервалов между заменой масла.

А что же они еще и коленвал с вкладышами и распредвалы со всеми гидрокомпенсаторами не поменяли?

P.S. Иногда есть желание прибить пару слесарей, что бы лица попроще делали, когда они что то предполагают за твои же деньги

accent писал(а):А что же они еще и коленвал с вкладышами и распредвалы со всеми гидрокомпенсаторами не поменяли?

Так им дай волю они бы и поменяли... Предлагали двиг снять чтоб кольцо поменять на 4ом горшке!!! Думаю что все эти умозаключения преувеличения с целью раскрутить меня на капиталку!

да и кольцо даже чтобы поменять, голова была скинута, там поддон остается только снять и все, поршень вытаскивается..............

Вот почему я и боюсь своё авто отдавать на растерзание в сервисы. Думаю, что напишу не отклоняясь от темы. Приехал в сервис померять компрессию. (просто из любопытства, так как работает всё нормально) Присутствовал лично. Выкрутив свечи с моей помощью вставили компрессометр или как его там? Он (компрессометр сразу же сломался). Тогда они ("специалисты" попросили меня несколько раз покрутить стартёром. (штекеры от форсунок я сам предварительно отключил). После чего они мне сказали (а их было двое, для надёжности диагностики , что компрессия нормальная и одинаковая. На вопрос :"А как вы проверили?"....они ответили-пальцем. Просто отверстия от свеч затыкали. Ну что тут ещё можно сказать? Сервисмены, они и есть сервисмены