Мягкая глушилка на CRDI 2,5

[Roman73]

Лёха Юрич Вот, уже какое то опровержение! Вот если бы ещё посмотреть логи зависимости ну например: от оборотов, положения педали газа, ДМРВ ещё чего там... Просто до Сорика не было дизелей с такой заслонкой. Саня, Gubkin, ну или у кого есть нормальный сканер, можешь посмотреть через свой сканер? Давайте уже документально закроем этот вопрос, скажем однозначно, инструкция-фуфло по данному вопросу, заслонка реагирует только на глушение и всё!

[Gubkin]

Саня, Gubkin, ну или у кого есть нормальный сканер, можешь посмотреть через свой сканер?

Могу. Все могут даже простой автоком кажет этот параметр

заслонка реагирует только на глушение и всё!

Нет, отстаивай свою точку зрения до конца. Потому что ты прав

Инструкции на русском языке и вправду лучше не читать, не известно что за мамбед переводил
Но KIA GDS врать точно не будет

Краткий перевод
Дроссельная заслонка выполняет 2 функции:

- функция автивибрации при глушении. Когда двигатель глушится, ЭБУ предовращает поступление воздуха во впускной коллектор, он посылает сигнал на клапан дросселя на 1,5 секунды (степень закрытия 95...97%) для уменьшения вибрации.

- контроль входящего возуха для ЕГР. Когда давление выхлопных газов равно или меньше давления входящего воздуха (например, низкие обороты двигателя) выхлопные газы не могут поступить во впускной коллектор. В этот момент ЭБУ частично закрывает дроссельную заслонку (на 5...95%) для уменьшения количества входящего воздуха. В результате давление воздуха во впуске меньше давления выхлопных газов


до кучи...

[Лёха Юрич]

Саша , это все красиво и понтово расписано в ГДСе , но попробуй объяснить мне ситуацию , когда выхлопные газы не могут ( как заявлено в мануале) поступить в впускной коллектор
что за бред ?!
на каком режиме ?
в каких условиях?
откуда берется забор газов для рециркуляции ?
что обеспечивает геометрия ТРК ?

это первое.
второе , ещё раз говорю , из ПАРАКТИКИ , а не из ГДСа: на Мерсах - вижу работу заслонки , на Французах - вижу работу заслонки , на Японцах - вижу работу заслонки , на Соренто - НЕ вижу работу заслонки НИРАЗУ !

и то что заслонка ОБЫЧНО работает в паре с ЕГРом - так же не секрет , но на Сорентах я этого не вижу.

[Gubkin]

но на Сорентах я этого не вижу.

Лёх, скоро прокачусь с автокомом, посмотрю параметр "throttle actuator". Если параметр будет больше 5% (как на первом скриншоте), то теория подтвердится

[Лёха Юрич]

что бы подтвердить теорию , нужно ездить не с автокомом , а с вакуум тестером , подключенным через тройник к заслонке что б видеть есть ЛИ реальное управление заслонкой , а не мифические проценты управления заслонкой , наверняка эмулированные ЭБУ.

как правило на всех заслонках участвующих в организации "ЕГРообразования" , на заслонке стоит датчик положения (для обратной связи) , у нас его и и в помине НЕТ , следовательно ЭБУ никогда не узнает реальное положение заслонки , а это не приемлемо для узла отвечающего за "смесь".

далее , твои покатушки с автокомом не имеют ничего и близкого с условиями в ГДСе , которые я просил тебя разъяснить мне , как ты их понимаешь ( когда выхлопные газы НЕ могут попасть в коллектор из-за их МЕНЬШЕГО давления !! )

подумай , может и кататься не придется

[kazak]

У меня как-то возникла проблема с этой глушилкой. В один "прекрасный" момент машина перестала ехать, обороты не набирала и дымила хуже древнего КрАЗа, причём ЕГР к тому моменту был уже давно заглушен. При поиске причины, путём "научного тыка" выяснил, что спустя некоторое время после запуска двигателя, такое ощущение при его постепенном нагреве, также постепенно закрывалась эта заслонка. И после глушения не возвращалась в исходное положение, оставаясь закрытой. Замена электромагнитного клапана, который ею управляет ни к чему не привела, проблема осталась. Поспрошал где только мог, мне сказали - забей, заткни чем-нибудь и не парься, влияет только на более комфортное глушение. В итоге я просто отсоединил шланжик от неё и заглушил его, вставив подходящий болтик. Так уже благополучно езжу, наверное третий год, но всё-таки хотелось бы понять причину проблемы, до того всё было нормально.

[runner_Perm]

следовательно ЭБУ никогда не узнает реальное положение заслонки , а это не приемлемо для узла отвечающего за "смесь".

Алексей, но ведь и ЕГР не имеет обратной связи по положению заслонки. Однако его действие как то косвенно контролируется по выхлопу. Ошибки то по ЕГР вылазят при его глушении.

[Лёха Юрич]

я знал что кто нибудь на это укажет , все такие наблюдательные прям , аж жуть

да , машинка ЕГРа тоже не имеет обратной связи , но ЭТО как раз распространенное явление - обратная связь отслеживается тупо по ДМРВ , и не на одном Соренто , на многих машинах.

ну так и тем более , не должно такого быть , что б 2 основных элемента для ЕГРообразования не имели ОС , ЭБУ тогда вообще не будет знать что у него куда ушло , и что делать дальше.
у него нет даже данных величины вакуума ( тогда ещё можно было БЫ знать о положении заслонки или ЕГРа), а так он тупо шарашит процент по карте заложенной в ЭБУ , и реальное положение заслонки ему не известно НИКАК

[nort]

Начало мокреть на впускном у мягкой глушилки (указано красным).
Картерные газы ? Или турбина масло начинает гнать? В поиске ответа не нашел ...
С чего посоветуете начать ?

[Nikolay0812]

В поиске ответа не нашел ..

Тема: Течет масло из под "мягкой глушилки"

[пасечник]

Всем доброго времени суток!У меня проблема !!Суть!Существует мягкая глушилка двигателя .Её приводит в движение клапан.Он рабочий!От клапана(мембрана) идёт шланг на электромагнитный клапан а от него на вакуум усилителя тормозов.Вся это фигня находится с лева от двигателя и я её не путаю с актуатором!Так вот !На электро магнитный клапан подаётся ток -постоянный 13 вольт-замерял.Но клапан молчит!А когда я подаю на прямую 12 вольт с аккумулятора то клапан срабатывает и глушит машину!Ток проверял по подаче 13 вольт с разёма-у меня стоит турбо-таймер.Вот когда срабатывает турбо таймер и выключает движок(с дикой детонацией!!)То на колодке 13 вольт пропадает только через пару секунд!Я так думал что на колодку электромагнитного клапана должно разово(импульсом)подаваться 12 вольт и синхронно отключать движок!!Движок дизель механика 2009 Поможите люди добрые!

[fater]

спустя некоторое время после запуска двигателя, такое ощущение при его постепенном нагреве, также постепенно закрывалась эта заслонка.

У меня при запуске Закрывается И движок не заводится,буду смотреть соленоид-клапан.

[просвиров]

У меня как-то возникла проблема с этой глушилкой. В один "прекрасный" момент машина перестала ехать, обороты не набирала и дымила хуже древнего КрАЗа, причём ЕГР к тому моменту был уже давно заглушен. При поиске причины, путём "научного тыка" выяснил, что спустя некоторое время после запуска двигателя, такое ощущение при его постепенном нагреве, также постепенно закрывалась эта заслонка. И после глушения не возвращалась в исходное положение, оставаясь закрытой. Замена электромагнитного клапана, который ею управляет ни к чему не привела, проблема осталась. Поспрошал где только мог, мне сказали - забей, заткни чем-нибудь и не парься, влияет только на более комфортное глушение. В итоге я просто отсоединил шланжик от неё и заглушил его, вставив подходящий болтик. Так уже благополучно езжу, наверное третий год, но всё-таки хотелось бы понять причину проблемы, до того всё было нормально.

Третий день , после каждого запуска-глушения лезу под капот. Застреет ( или как назвать то ?) эта глушилка. Пробовао почистить разработать - вроде все нормально. Два три запуска и снова здорово. Коллеги ткните носом как исправить раз и навсегда эту гадину. Стопориться она чисто механически где то там внутри .

Замечание от модератора: Nikolay0812 Обращаю внимание на нарушение п.5 Правил форума. Рекомендую ознакомиться с этой темой Тема: Учимся правильно цитировать собеседников!

[ВЕЛ]

Рискну предположить что неисправна заслонка, точнее её кромка внутри стала очень острой, поэтому и задевает корпус. Нужно посмотреть остроту этой кромки на самом кругу заслонки, и возможно даже ради профилактики пройтись наждачной бумагой все эти кромки, затупив края.

[slon836]