KIA Sorento

Собственно как это правильно сделать?
На бензинке все понятно. Выкрутил свечи, отцепил жгут с форсунок, открыл дроссельную заслонку и крути движок. Не раз проделывал, а тут в сомнениях...
А на дизеле как быть? Снимать форсунки? Кто то может детально, как для обезьяны, описать методику.

Выкручивай ВСЕ свечи и вперед! Поочередно затыкая отверстие в каждом цилиндре манометром.

runner_Perm писал(а):А на дизеле как быть? Снимать форсунки? Кто то может детально, как для обезьяны, описать методику.

А чем мерить будешь? Разжился дизельной мерилкой?

конкретно на Соренто , можно замерить компрессию со сканера.
без всяких разборок и весьма точно .
цыфры будут в условных единицах , но покажут точно состояние поршневой , и разброс между цылиндрами.
да и стОит не дорого ...

удачи

Лёха Юрич писал(а):конкретно на Соренто , можно замерить компрессию со сканера.

Интересно: а как это осушествлено? Так сказать - физика процесса. Я ни в коем случае не оспариваю твои знания, я пытаюсь закрыть пробел в своих...

более чем элементарно - по частоте вращения стартера во время теста ( двигатель при этом не заводится - сканер не позволяет ) и падению оборотов на каждом цылиндре + скачки тока на них же.
после анализа -сканер очень красиво "рисует" относительную компрессию в виде графика и цыфр.
по этому методу замеряют компрессию очень многие диллерские марочные сканеры.
удачи

Лёха Юрич писал(а):скачки тока на них же

Леша ! Более чем элементарно! Загнул !!!
С подобным способом измерения связан и недостаток
мотор - тестера - получаемые результаты выражаются в относительных единицах,
например, в процентах к цилиндру, работающему лучше.
Лишь самые дорогие
мотор - тестеры способны измерять абсолютную величину компрессии в каждом цилиндре,
но это возможно только на основе большого числа статистических данных по
конкретной модели двигателя и их сопоставления с действительным давлением в
цилиндре.
А применительно к "нашим" моделям - это не удачный пример!
Или мы не про дизель?

во первых : Карманскан относится к довольно дорогим мультимарочником ( по некоторым моделям неожиданно мало устапая марочникам )
во вторых : я и писАл про относительные единицы - естественно в Барах или атм. он компрессию не покажет , но он покажет рассчетные границы нормального состояния двигателя , и как в эти границы укладывается проверяемый экземпляр.
и в третьих : сканер пишит не отношение цылиндра к цылиндру ( ты путаеш коррекцыю ) , а отношение каждого цылиндра к "условной точке" , приграмно зашитой в сканере.
т.о , сканер более чем доходчиво показывает что на одном цылиндре коленвал имеет 320 об/мин , а на другом - 370 ,
как по твоему , какой цылиндр создает меньшее сопротивление стартеру , и по какой причине. ??
а в графическом виде вообще просто шикарно видно "ху есть ху" из цылиндров.

ну вобщем - мне лично нравится , быстро , дешево , и понятно ...

кстати, я думаю ты все же считаеш Стардиагноз для Мерседесов крутым прибором ?!
так вот он использует те же принцыпы проверки компрессии , являясь диллерским комплексом , что и Карман для Киа. ...
а Бошевский КТС ? не авторитет для тебя ?? все теже принцыпы определения компрессии ..

Вот теперь все ясно более чем. Удобный способ, без каких-то физических вмешательств. Но какой-то он... "синтетический" что-ли... Анализ и экстраполяция...

ну так мы живем в 21м веке , как никак ..
да и замер компрессии разными компрессометрами дадут разные показания , зачастую - очень сильно различающиеся между собой , да так , что по одному компрессометру можно смело двигатель " приговориь" ,
а по другому -сказать что он новый.
у нас такие случаи частЫ , когда клиент приезжает , и гворит что ему намерили компрессию 20 бар ( да еще и на теплом двигателе) , и сказали что все плохо.
а мы замеряем - 30 -35 на холодном ...
вот тебе и " несентетический" метод .
ну так и при каком методе погрешность и ошибки больше ??

я как бы не против класического метода замера компресии ( и постоянно так замеряем где нет других вариантов ) и разброса оной по цылиндрам , что к слову зачастую важнее нежели сама компрессия , но если еесть возможность моментально определить "живость" двигателя и убедится что все цылиндры " одинаковы" - то сканер вне конкуренцыи.

Ради интереса поищу диагностов с мотор-тестером. Ведь действительно интересен результат...

только не с мотор- тестером, а со сканером ( как минимум - КарманСкан 1 )
мотор -тестер - это другое , он сам по себе , он не привязан конкретно к какой то моделе , он " вообще" ...

а сканер , да ещё с диллерскими возможностями - это весЧь.

Блин а я что то не подумал, и замерил на холодном двигателе.
Получилось по всем цилиндрам 26-27.
Замерял вот этой самодельной штукой. Внутри есть нипель. Встает вместо форсунки и притягивается.

Litvin писал(а): Только не понятно почему компрессия ОК. А может все таки не ОК ??

Он так и не сказал сколько у него компрессия. За сим понять, сколько для него ОК сложно.
У меня машина с картерными газами от рождения. Я с ними три года бился.

Компрессию можно измерить манометром, вкрутив его вместо форсунок или вместо свечей накаливания. Я думаю, что такая тема здесь существует. А вот косвенное измерение компрессии, выдаваемое сканерами, насколько эти результаты соответствуют действительности?