KIA Sorento

ALASTOR писал(а):Т. е. система заполнена, а в бачок жижа не поступает. В чем проблема?

Если шланг, соединяющий расширительный бак и радиатор на месте и не порван,
то предположу проблему в пробке радиатора. Она непростая там, в режиме сильного
нагрева и расширения - выпускает жидкость в расширительный бак, а в режиме
остывающей системы охлаждения - открывается для "всаса" жидкости из расширительного бака.
Ну и совсем безумная идея - где то в системе есть воздушный свищ, благодаря которому
в системе охлаждения нет повышения давления. Поэтому клапан пробки радиатора - не
может работать.

Так, стоп, начнем издалека Правильно ли я заливаю антифриз?
Лить надо через крышку радиатора (не в бачок) до тех пор, пока жижа не заполнит бачок между отметками МИН-МАХ (по крайней мере при замене турбины я так делал и всё было норм), но сейчас радиатор заполняется до краёв, а в бачке слегка влажно на дне, как будто его снизу пробкой заткнули.

Nikolay0812 писал(а):Возможно в крышке радиатора

ВЕЛ писал(а):предположу проблему в пробке радиатора.

Уровень в бачке проверял и на горячую, и на холодную, все время пусто. Когда на горячую открыл пробку радиатора - получил мини-фонтан. Значит либо пробка не открывается, либо открывается при большем давлении

Вот и я пополнил ряды такой неисправности. Ож начала уходит в районе литра. Итого за 300км пробега залил порядка 4 л. причем четыре раза ровно по литру. Загнал на яму но сначала проверил целостность прокладки народным методом итог презерватив одетый на расширительный бачок на полшестого. Это порадовало. После осмотра системы увидел запотевший верхний левый угол радиатора думаю это и есть причина. Единственное не понятно как радиатор в этом месте мог повредиться?

Дима а где пробка радиатора у себя не нашел

Алекs писал(а):себя не нашел

И не найдешь. Она только на рестайле есть. На дорестайле одна пробка на расширительном

Скажу за рестайл...
Уже несколько раз заправлял антифризом систему, никаких проблем!
И повторюсь по своей методе - антифриз в расширительный бачок,
крышка радиатора закрыта, на большом верхнем патрубке у радиатора
сдвигаем пружинный хомут, и загоняем под шланг круглую конусную
тонкую железку. У меня был старенький керн, я ему острие затупил до
состояния эдакой округлости на конце, что бы не оставил царапин на
пластиковом штуцере радиатора. Собственно загоняю его под шланг
сверху, и получается маленькая щель.
А дальше беру шинный компрессор, надеваю конусную насадку и
буквально слегка присоединяю ее к верхней дренажной трубочке
расширительного бачка (с закрытой после заправки пробкой). Все,
включаю компрессор, и слушаю, как захрюкает в расширительном
бачке. Значит вся жидкость ушла в систему. Снова заливаю жижу,
и снова закачиваю. И так до тех пор, пока из под щели верхнего
патрубка не начнет сочиться с воздухом охлаждайка. Это момент
фиг пропустишь. Такое хрюканье раздается... Сразу стоп, и после
вынимаем бородок из под шланга, хомут на место, и доводим уровень
жижи до верхней метки. Все, система полностью заполнена. Практика
показывает, что после прогрева и последующего охлаждения движка
уровень в расширительном бачке падает до середины между макс. и
мин.
Кстати, не стоит бояться, что компрессор нанесет вред системе.
В верхней крышке расширительного бачка резинка играет роль
клапана, стравливает лишнее давление. По моим наблюдениям,
при такой вот прокачке, давление в расширительном не поднимается
выше 0,6-0,7 избыточного.

Добрый день.
Старательно изучил все 29 страниц темы. Ситуация похожа на мою, с некоторыми нюансами.
В целом:
1. Выхлоп нормальный
2. Масло - без проблем.
Ситуация выглядит следующим образом:
1. Антифриз перегоняется из радиатора в расширительный бачок.
2. Антифриз первоначально зелёный, в бачке уже откровенно коричневый.
3. По мере перекачивания в бачок антифриз через шланг сброса уходит за пределы автомобиля. Временами аж неудобно. Остановишься, а под машиной сразу образуется пузырящаяся коричневая лужа. Понятно, что потоком воздуха забрызгивается нижняя правая часть и радиатора, и всего, что рядом находится.
4. Сразу после остановки двигателя открывать пробку радиатора бесполезно. Это фонтан. Бачок при этом будет или полный, или почти полный.
5. Утром на холодном двигателе открываю пробку радиатора - оттуда всё ещё "пшик". Несильный, но "пшик".
6. Дальше непонятные мне вещи - от случая к случаю - бачок может оказаться пустым, уровень может быть между двумя отметками, либо уже были варианты, когда он так полным до утра и простоял. При этом на неработающем двигателе лужа под машиной утром будет минимальная. Не исключено, что просто сбегает с защиты выброшенный антифриз.
7. Двигатель не греется. Во всяком случае слежу и упреждаю ситуацию. Раз в 2-3 дня долой сливаю всё содержимое бачка, в радиатор доливаю до полного свежий антифриз, до мин метки лью в бачок - так и езжу. В последнее время в бачок уже не доливаю, антифриз туда и сам перекачается. И в таком вот режиме последние два месяца езжу. Периодически на мойке моторный отсек мою, а то совсем противно капот открывать.

Склоняюсь к мысли о необходимости, лучше всего, замены ГБЦ. Пробку радиатора на 0,9 поменял, термостат поменял. Ситуация - без изменений. Откровенных потёков не видно.
У меня вопрос - антифриз меняет цвет с зелёного на коричневый, даже буроватый. Как-будто в него ржавчины подмесили. Это следствие чего? Он перегревается, или это его газы по трещинам головки подкрашивают? Пару раз этот момент всплывал на форуме, но ответа на него не было.

У меня при трещине ГБЦ антифириз цвет не менял, хотя и трещина трещине рознь.
Если меняет цвет, то еще бы не мешало обратить внимание на маслоохладитель (радиатор масляный) 264004A001D. Справа по ходу дизеля.

Спасибо. Антон.

OlSh
Тоже долго искал причину ухода антифриза. Когда капиталил дизель оказалось в четвертый горшок.
ГБЦ шлифанули и опрессовали, утечки не показало. Списали на прокладку. Но каково было мое удивление, что через пару недель после ремонта, антифриз опять стал уходить с еще большей скоростью. Пришлось срочно покупать новую ГБЦ. Утечка прекратилась. Старую крутили, вертели но так и не поняли, где в районе четвертого цилиндра утечка. Так и сдал в металлолом.
Кстати, как давно меняли антифриз?
Сейчас вспомнил, лет 6-7 назад менял антифриз автоматом, так не поверите периодически перла бурая жижа с болотным запахом. Ушло 20 литров антифриза, но думаю оно этого стоило.

С весны уже раза три поменял полностью. Сначала менял радиатор охлаждения и, соответственно, сменился антифриз. Потом вскрылась протёртость в радиаторе кондиционера. Снимали его и паяли. Прицепом двигался основной радиатор со сливом и заменой антифриза. В последний раз недели три назад, когда взялся перебирать возможные причины непонятного поведения ОЖ. Менял термостат и сменил заодно антифриз. Не думаю, что он там какой-то совсем уж пропащий. Периодически 2-3 литра в неделю свежего вливается в систему. Как-то так... Для начала заказал комплектом радиатор масляный. Поменяю, там дальше посмотрим что будет.

Расскажу про мой случай. Заметил недостаточный уровень антифриза. Долил до уровня. Через 2 дня та же история. Пришлось долить ещё поллитра. Нигде подтёков не обнаруживалось. Дальше доливал каждый день. Потом увидел небольшое пятно антифриза под машиной. Слева по ходу движения. Выяснилось, что порвался "г"образный патрубок от ЕГР к блоку. К сожалению по каталогам это патрубок не нашёлся. Подобрали что-то подобное по размеру. Теперь 200км пробега и антифриз в норме.

Всем ДВС .

У меня тоже начал антифриз уходить , на данный момент нет возможности проверить неисправность . Под машиной потёки есть , предполагаю что течет слева по ходу где то под самоваром . Что мог сверху разглядеть так это то что под самоваром по блоку сырость . Какие там есть патрубки или может еще куда копать ( что бы хоть чуть чуть иметь информацию ) ?

В самовар приходит и выходит небольшая трубка охлаждения, вот на соединениях и смотри, а так может и с левого вверху патрубка подтекать, где к блоку подходит, я недавно тоже менял, блок слева был мокрый, была небольшая дырочка в патрубке. Проверяй хомуты под самоваром. А лучше если заглушен егр, выкинь нахрен этот самовар.

Юрий Мирченко писал(а):А лучше если заглушен егр, выкинь нахрен этот самовар.

Самое правильное решение. Места сразу - навалом. Даже стартер снять можно без лишней возни.