Большое количество картерных газов

[Ivanfor]

Да сегодня вечером ковырял яндекс ,особо ничего не нашёл ,завтра буду обзванивать

Добавлено через 17 часов 39 минут 58 секунд:
Вообщем чёрный кумар и неедующюю машину с места победил ,заглушив ЕГР и прошивкой . Тачка реально начала ехать с низу . И в принципе стала оч Легко ехать . Чёрный дым наблюдается ,только при педали в пол . На днях поеду сниму ещё форсы ,заменить шайбы и кольца . Ну и проверю на стенде за одно . Кто в курсе,какие должны быть значения ? Надеюсь после замены шайб и колечек ,пропадёт большое количество масла во впуске .

[Лёха Юрич]

проверю на стенде за одно . Кто в курсе,какие должны быть значения ?

оператор стенда

[Ivanfor]

Лёха Юрич я так понял наши форсунки ремонтопригодны. Юрич подскажи ценовую политику ремонта одной форсы

Добавлено через 39 секунд:
Лёха Юрич я так понял наши форсунки ремонтопригодны. Юрич подскажи ценовую политику ремонта одной форсы

Добавлено через 15 минут:
Лёха Юрич я так понял наши форсунки ремонтопригодны. Юрич подскажи ценовую политику ремонта одной форсы

[Лёха Юрич]

так это везде по разному.
зачастую чем дальше от Москвы - тем дороже.

[Ivanfor]

Починил , 3 форсунки сливали в обратку . Вышло 24

Добавлено через 24 минуты 50 секунд:
Лёха ЮричСкажи пожалуйста ,а прописывать нужно Форсы после ремонта ?

[Физик-ядерщик]

Починил , 3 форсунки сливали в обратку . Вышло 24

Да-а, хорошие аппетиты у ремонтников в Ростове, как я погляжу )) 140-сильные моторы менее капризны в отношении прописывания форсунок, нежели 170-сильные, если не ошибаюсь

[Лёха Юрич]

дорестайлы не прописываются

[Ivanfor]

Понял ,спасибо

[Yha]

Уважаемые форумчане,

читаю материалы форума давно, но обращаюсь впервые.
Причиной тому есть мое полное непонимание четких критериев оценки количества картерных газов после прочтения соответствующих веток форума. Случай редкий, обычно чтение помогало) - потому и решил постить. Открыл сегодня заливную горловину - сифонит ощутимо, вытянул щуп - чуток сифонит с капельками, пробега 100к, каких то нареканий на авто не имею, более того, судя по тенденциям современного автопрома если уж менять то на электро и то - когда в данном секторе устаканится все. Проблему с шайбами форсунок D4CB знаю, но лезть хотелось бы как то осознанно. Объясните пожалуйста - как четко отличить нормальную работу двигателя с некоторым нормальным количеством картерых газов от тревожных признаков.

Спасибо.

[Nikolay0812]

пробега 100к...Проблему с шайбами форсунок D4CB знаю, но лезть хотелось бы как то осознанно.

100тыщ,даже если пробег честный,я бы "залез" в колодцы.Даже в целях профилактики и успокоения души.Потому как если прорывы под шайбами есть и давно,то проблемы быть могут.
Благо работа,при наличии правильного инструмента,не сложная.

[Yha]

Спасибо за компетентное мнение - думал просто как то сравнить с эталонным (нормальным) значением. Придется таки готовиться к операции и искать фрезку (Илья(d4cbclub) показывал и популярно рассказывал в одном из видео).

[kater61]

Объясните пожалуйста - как четко отличить нормальную работу двигателя с некоторым нормальным количеством картерых газов от тревожных признаков.

При работающем двигателе, открути маслозаливную пробку и слушай и смотри, прогар характерен пшикующем звуком и циклическим выбросом газов.

[Yha]

Даже в целях профилактики и успокоения души.

На выходных наконец то сделал, хотя как оказалось - полез зря. Шайбы, а соответственно и посадочные места были в идеале. 35л пакет как надувался за 45 сек, так и продолжает надуваться ). Если делать без помощника, то для 4-й форсунки рекомендовал бы однозначно снять уплотнитель, вент. решетки, трапецию, полку. Вот человек отлично демонстрирует как это сделать, с той лишь маленькой разницей, что сделать это целесообразнее со старта - https://www.youtube.com/watch?v=QE_ajF72dhs&t=1495s

Всем удачи )

[virgana]

Уважаемые форумчане,

читаю материалы форума давно, но обращаюсь впервые.
Причиной тому есть мое полное непонимание четких критериев оценки количества картерных газов после прочтения соответствующих веток форума. Случай редкий, обычно чтение помогало) - потому и решил постить. Открыл сегодня заливную горловину - сифонит ощутимо, вытянул щуп - чуток сифонит с капельками, пробега 100к, каких то нареканий на авто не имею, более того, судя по тенденциям современного автопрома если уж менять то на электро и то - когда в данном секторе устаканится все. Проблему с шайбами форсунок D4CB знаю, но лезть хотелось бы как то осознанно. Объясните пожалуйста - как четко отличить нормальную работу двигателя с некоторым нормальным количеством картерых газов от тревожных признаков.

Спасибо.

тут найдешь ответы на свои вопросы, в частности в комментариях под данной статьей
https://www.drive2.ru/l/527228745853960375/

[Yha]

тут найдешь ответы на свои вопросы, в частности в комментариях под данной статьей

Спасибо, ознакомился - основательно, наглядно. Эмпирические сведения по оценке состояния двигателя (30-35 литров в минуту состояние близкое с новому мотору, 45 — уже поизносился, но ещё поработает, нужно проверить медные шайбы под форсами и посадочные места, 60 — капиталка) на форуме ранее встречал - собственно говоря из-за них и озаботился данной проблемой и таки снял форсунки - поменял шайбы. К слову - старые были в прекрасном состоянии )