Рестайл. Нет тяги при оборотах менее 2500 об, черный дым...

[Biz]

В сторону электронного регулятора вакуума я не дул, только пальцем пробовал вакуум на выходе. Засасывает. А вот в сторону актуатора турбины дул. Продувается, но очень тяжело. И еще, моих легких не хватает, чтобы втянуть шток актуатора

дмрв имхо не причём.

А как объяснить зависимость от температуры воздуха? У меня этот эффект то появляется, то исчезает, и я прослеживаю зависимость от температуры. Единственное, место, где может проявится эта зависимость - ДМРВ. Датчик температуры тоже в нем стоит? Актуатор турбины нагревается от турбины, его температура постоянна. Клапан вакуумный, конечно, стоит отдельно, но он вроде бы ведет себя нормально. Если уж мембрана порвалась, то от температуры ее работа не должна зависеть. Хотя, я понимаю, система сложная, все может быть.

Все ИМХО, конечно.

Добавил через 13 минут

сторону мембраны нет

Т.е. в сторону мембраны не должно дуться совсем? У меня при хорошем усилии еле-еле, но пропускает.

[Андрей59]

Ну так отключи разъём дмрв когда машина косить начнёт, при этом эбу выставит усреднённые показатели, снизит мощность и закроет егр, если будут улучшения - заменишь, ухудшится - ищи в другом месте, я у себя отсоединял для интереса и при спокойной манере езды вообще ничего не заметил и чек не загорелся.

[Biz]

Отключал. Точнее, забыл подключить. На оборотах до 2500 тупит одинаково, что с ДМРВ, что без него. А вот при больших оборотах тоже тупит. Больше 3000 движок не раскручивается.

при спокойной манере езды вообще ничего не заметил и чек не загорелся

Что такое спокойная манера? Если очень плавно разгоняться, то действительно не почувствуешь, что ДМРВ отключен. Я понял, что забыл подключить ДМРВ только через 2 км, когда захотел перестроиться, а машина не едет и кик-даун отсутствует. Чек не загорался.

[Андрей59]

А вот при больших оборотах тоже тупит. Больше 3000 движок не раскручивается.

Ну значит исправен твой дмрв. Ищи в турбине.

[Ramzes_sorik]

Снял трубочку, подул. Продувается, но очень тяжело.

Добрый день! Так вот, если продувается, значит мембрана рваная. ПРОДУВАТЬСЯ НЕ ДОЛЖНО! Сейчас возможно и не сильно ещё, но дальше будет больше. У меня тоже постепенно умирала и тоже сначала в жару. Думаю, кстати, что мембрана рвется из за заклинивания штока актуатора. В том месте, где он стоит, температуры высокие из за выпускного коллектора и турбины и грязь туда тоже летит. Вакуумная коробочка имеет тепловой экран, а шток не имеет. У меня тоже скрипел и тоже пришлось ВД отмачивать. Лучший вариант протестировать, зафиксировать шток в нижнем положении, примерно на 1 см выше упора. Сначала я фиксировал выше на 2.5 см, уже было реальное оживление. Сегодня передалал на 1 см. - вот это дурь!Если у тебя после фиксации будет как самолет, то читай мои сообщения выше. Это оно. За деталью обращайся если не найдешь.

[Biz]

что мембрана рвется из за заклинивания штока актуатора.

Да, я думаю, что это так. Это место нужно на каждом ТО смазывать.

сначала в жару

Ну что же, придется мне тоже искать. А номер у актуатора есть?

[Ramzes_sorik]

Номер, к сожалению, не знаю. В известных мне веб-каталогах такой детали нет. Во многих магазинах мне предлагали в сборе с турбиной. Актуатор 3 000 и к нему в нагрузку турбину за 28 000.

Добавил через 1 минуту
О всех мытарствах и вариантах можно прочесть выше...

[Biz]

Читал уже. А разобрать его реально? Может действительно отремонтировать? Или это опасная операция?

[Sevast]

Когда-то, ремонтировал подобный механизм (от безысходности, не было запчастей)! Там всё просто, стачивается на наждаке завальцовка, заказать у токаря два кольца(фланца) - ну, а далее видно на рисунке.
В результате получаем разборную конструкцию, можно менять мембрану хоть раз в месяц !
А вообще, нужно посмотреть как следует - может можно обойтись без токарных работ, а прямо по кругу в самом теле актуатора насверлить отверстий под болтики, и стянуть ими верхнюю и нижнюю детали(а внутри на герметике мембрана).

[Biz]

А из чего сама мембрана?

[Sevast]

Нужно посмотреть, из чего "родная" - и поискать подходящий материал!!!
Подозреваю что Корейцы(КИА Моторз) что-то не рассчитали с этими мембранами. Может не учли тепловую нагрузку !?!?
Я бы посоветовал владельцам авто 2008 -2009 годов сколхозить какой нибудь тепловой экран от турбины/выхлопного коллектора! Так как вы следующие, на очереди!
Ещё вот что, я самое начало "тупения" движка связывал , с моментом когда в поисках "мягкой глушилки" понажимал на рычаг привода измененния геометрии турбины(тот самый - от актуатора) до отказа вниз!
Теперь думаю, что возможно в этот момент я и порвал мембрану, потерявшую от повышенных температур свою эластичность . Ну вот такое у меня, подозрение! Так что, не дёргайте коллеги этот рычажок, для проверки работоспособности - вниз до упора. Кажется это для мембраны чрезмерная нагрузка!
Вот такая мысля !

[Biz]

до отказа вниз!

До отказа вниз я побоялся нажимать.

Все-таки ее рвет от того, что заклинивает шток. ИМХО.

[Sevast]

Млин, как будто машину сменил! Такой кайф, когда авто рвёт из под тебя!!! Вот только стрёмно, как бы не перекрутить турбину ! Собираюсь прокатиться до Москвы и назад, наверное пока проволочку лучше уберу .

[Biz]

Вот еще один с актуатором: Только сегодня забрал машину - ремонт 7 недель!!! Видимо, существует деталь,раз заменили.

Интересно утверждение про тормоза.

[zzz]

А можно поподробней,лучше с фото,как до него добраться,как проверить?По примеру ЕГР ?