Оборвало болт крепления форсунки

[kapger]

помогите советом

А самому поиском попробовать поискать - слабо?

Emex, интернет-магазин
ИП Кириенко С.С
Адрес: Первомайская ул., 102-а, Алейск, Алтайский край
Телефон:8 (385) 260-50-26

Сами детали для РЕСТАЙЛА (я думаю, что они должны подходить и для ДОрестайла, который у тебя):
338164A001QQK Болт крепежный топливной форсунки - примерно 155р./шт.
338144A000 Кронштейн (опора) топливной форсунки - примерно 100р./шт.

[Opsidan_22RU]

kapger, спасибо, я просто пока плохо с интернетом дружу.

[kapger]

Opsidan_22RU, был бы ты в Перми, уже заменили бы тебе эти запчасти, т.к. именно эти у меня есть (исключительно для себя и для помощи "соконфетникам")

Добавлено через 10 минут 22 секунды:
Да, обязательно закажи еще вот это:
1. Одно медное колечко.
1.1. Hyundai/KIA 338134A000 Уплотнительное кольцо (прокладка медная) топливной форсунки толщиной 2мм - ориентировочная стоимость 45р./шт.
ИЛИ
1.2. Bosсh F00VC17504 Уплотнительное кольцо (прокладка медная) топливной форсунки толщиной 2мм - ориентировочная стоимость 30р./шт.
2. Одно резиновое колечко.
2.1. Hyundai/KIA 338054A000 Уплотнительное кольцо (прокладка резиновая) топливной форсунки - ориентировочная стоимость 49р./шт.

Номера деталей указаны для рестайла, а у тебя - ДОрестайл. Не готов утверждать за полное совпадение этих деталей между ДОрестайлом и рестайлом. Но, думаю, коллеги меня поправят, если что...

Трубку топливную у тебя не порвало???

Добавлено через 1 минуту 58 секунд:
И болт как именно вырвало? Остаток резьбовой части болта внутри головы остался? Резьба целая или её измочалило?

[Opsidan_22RU]

остаток болта вывернул плосками без проблем. А вот обратную трубку порезало об крепление шумоподавляющей крышки. Тот магазин, который ты указал, не работает уже год. , но ничего заказал в другом в субботу придут запчасти. ЖДУ!

Добавлено через 12 минут 44 секунды:
Кстати этот шлантик специальный или есть подобные? Его я еще не искал. Думаю можно подобрать какой-нибудь.

[kapger]

шлантик специальный

Да, специальный.

[Opsidan_22RU]

спасибо, ок, буду искать.

[batyapskov]

Лёха Юрич, тут наткнулся на ссылку, ребята в другой теме давали, и там увидел - цитата " к примеру, были случаи, когда неисправная форсунка провоцировала гидроудар. В лучшем случае давлением ее выбивало (при этом ломался кронштейн крепления), в худшем приходилось менять двигатель." просто вспомнил наш давнишний спор http://www.off-road-drive.ru/archive/51 ... i_nedorogo. Я, Лёша не к утверждению, а к размышлению.

[ВЕЛ]

Судя по ошибкам в статье, не факт, что ей (статье) стоит доверять всецело...

На рынке подержанных автомобилей встречаются и американские версии, часть
которых имеет монопривод. На российских же и европейских моделях использовали
два типа трансмиссии. Самая простая — с жестко подключаемым задним мостом.

Это как раз про классический Соренто

[batyapskov]

Судя по ошибкам в статье, не факт, что ей (статье) стоит доверять всецело...

Вячеслав, по поводу статьи согласен с тобой. Точной причины, обрыва болта крепления форсунки - незнаю, аргументировать, что это происходит из за форсунки то же, не могу, потому, что нет стенда и не знаю всех нюансов работы форсунки . Но, смущает то, что не может быть у всех обрыв болта крепления, только от неправильной установки. В моём случае, форсунка прошла при мне только (неизвестно сколько у старого хозяина), порядка 30-35 тыс.км., и оборвало только когда пошли проблемы с форсунками. После замены, уже дважды вынимал форсунки и заново устанавливал, при этом до сих пор стоит не заводской болт, а купленный в магазине "метизы", то же калённый, немецкий, внешне и по размерам идентичный заводскому, и проблем нет. Разговор, этот я, затеял что бы выяснить, всё таки какие признаки предшествуют обрыву.

[ВЕЛ]

У меня авто попадал по бюллетеню в список зоны риска - обрыва болта.
Я до 140 тысяч не лазил туда, и болты не менял (за что и поплатился
прогаром медных колечек).
Так вот...
Во время работ с форсунками (зачистка колодцев, замена колечек и пр.)
я для себя четко понял, что при необходимости ревизии этого места,
необходимо выполнение как минимум некоторых требований:
1. Без динамометрического ключа заворачивать эти болты нельзя!
нечего даже и соваться без него туда. Либо надо иметь очень точное
тактильное чувство момента затяжки.
2. Болты при длительном пробеге лучше заменить.
3. Перед заворачиванием болтов, если на старом болту были следы
коррозии, то обязательно надо прямо пальцами рук пройтись метчиком
(чистовым) по резьбе. Если коррозия была на болтах, она есть и в резьбе
4. Перед заворачиванием болтов надо убедиться в том, что резьбовой "колодец"
не заполнен маслом или чем то иным инородным.

5. А вот в правильности этого пункта я сомневаюсь, но я рискнул, и проделал
на двух цилиндрах такое.... Перед заворачиванием новых болтов я нанес
на резьбу тончайший слой высокотемпературной незастывающей смазки
для направляющих суппорта (которая такая зеленая). Именно в этих резьбовых
отверстиях на старых болтах, на самых кончиках - была видна легкая коррозия.
При заворачивании этих болтов, почти на всю глубину болты закрутились пальцами.
И лишь в последний момент, при использовании динамометрического ключа мне
удалось сделать буквально оборот, и тут же сработал храповик ключа.
Т.е. я наблюдал четкое "хрум" и головка больше не тянулась.
При несмазанных болтах после "хрум" динамометрического ключа было видно
небольшое доворачивание еще.

[batyapskov]

Во время работ с форсунками (зачистка колодцев, замена колечек и пр.)
я для себя четко понял, что при необходимости ревизии этого места,
необходимо выполнение как минимум некоторых требований:

+ 1000, сейчас и я, грамотный, А, тогда, знал бы побольше, не пытался "просрать" форсунки на скорости, вообще машину не эксплуатировал, пока не нашёл причину.

[Лёха Юрич]

Лёха Юрич, тут наткнулся на ссылку, ребята в другой теме давали, и там увидел -

я даже комментировать не буду что за бред они там несут по поводу "гидроудара" от форсунки.
люди абсолютно плавают в теме коммонрейл , полагая себя специалистами в самых узких областях , хотя как известно - хорошо и главное ГЛУБОКО все знать невозможно : либо глубоко но не все , либо всего - но по чуть-чуть.

в этом и отличия специалистов по ремонту дизелей и ТА , от специалистов по ремонту ВСЕГО , от жестянки-малярки , до подвески и мотора.

[batyapskov]

либо глубоко но не все , либо всего - но по чуть-чуть

Лёша, мне понравилось. И, всё таки, обрыв болта крепления форсунки всегда происходит неожиданно ..... и это как то напрягает .

[ВЕЛ]

Я все же склоняюсь, что обрыв болта случается по причине превышения
допустимого момента затяжки. Плывет метал, а тут еще вибрации, нагрев,
охлаждение зимой. Т.е. все условия для ускоренной усталости металла..
ИМХО

[batyapskov]

что обрыв болта случается по причине превышения
допустимого момента затяжки.

Вячеслав, в моём пониманием при превышении момента затяжки скорее сорвёт резьбу, а под закаленный или точнее сказать термически упрочнённый метал не имеет площадки текучести металла при разрыве, проще сказать происходит " хрупкий " разрыв с отсутствием шейки в месте разрыва.