Диагностика, демонтаж, ремонт и настройка актуатора турбины

[Gubkin]

120 при 2500 об\мин и дальше не поднимается

Дырка видимо в интерулере
либо датчик давления наддува в интеркулере помер
Или клапаном управления актуатора что-то где-то...

других версий не нахожу.. раз ЕГР заглушен и актуатор новый.

[kost]

Сделал повторный замер давления на впуске(паркинг, прогрет 70 гр) через хобдрайв, значения не точные т.к не график в реальном времени, а на глазок.

119 при 1500 об\мин
140 при 2000 об\мин
120 при 2500 об\мин
132 при 3000 об\мин

Дырдочка в интеркулере наверное присутствует, сопливит немного снизу, справа 3 года уже . Клапан управления актуатором тоже новый. Датчик давления вроде живой, в движении давление меняется.

Звук бу-бу и хррр у Вас проявляется-проявлялся постоянно или только на определенной скорости?

[Nikolay0812]

Прогрел машину,подключил GDS,вывел интересующие показания на монитор-газую.На 2500об.-до 1,7-1,8Бар поднималось.Стал укорачивать шток,да так немало скрутил.Снова смотрю.

(+/-)

Четкая зависимость надува от оборотов,то есть(если плавно повышать обороты),то её нет при прогазовке-вообще непонятные показания.То давление не превышает 2,2 бар,то 1,9,даже 2,9Бар видел
В общем:чем больше пытаюсь понять-тем больше непонятного.

[Gubkin]

Колян, мне кажется передув у тебя
Попробуй укоротить на 2-3 оборота тягу, завести, и подогнать упор так, чтоб он был в 5-7 мм от флажка.
Если при разгоне будет вялая реакция на педаль и звук УУУУУУУУ (как без патрубка воздушного фильтра), то в обратную сторону двигаться

[VIOLATOR]

Добрый вечер друзья. На форуме чуть больше года, но как читатель. Для начала спасибо Лехе Юричу за такую "мелочь", как сальник ТНВД , тема " солярка в масле", ну и конечно Gubkinу за подробные отчёты по пружинами, ТОДу (обошлись без реле, сделали на микросхеме), и за все остальные темы,дневник, и главное каталожные номера всего , что покупал. Теперь по теме , ЕГР заглушен ещё весной, все ок. , а два дня назад "убрал" его из мозгов тоже. Машинка поехала ЕЩЕ интересней, но появилось БРР и ХРР при сбросе газа. Актуатор рабочий, думал, сейчас почитаю, что-то покручу и все ,но вижу нет. Вопрос: насколько страшна эта хрень и какие могут быть последствия? Знакомый , кстати, так два года ездит, вроде бы ничего.

[Физик-ядерщик]

БРР и ХРР при сбросе газа. Вопрос: насколько страшна эта хрень и какие могут быть последствия?

Да, это интересный вопрос. Я регулировал вновь поставленный (новый в смысле) актуатор двумя путями: на глаз, ориентируясь на динамику авто (примерно, как где-то описывал Syavik) и, через некоторое (достаточно продолжительное) время, по показаниям давления наддува. Так вот, в обоих случаях после регулировки пропадало, но впоследствии опять появлялось х-р-р на сбросе газа. И сейчас тоже есть. При этом машина едет достаточно бодро, какого-либо ярко выраженного подхвата нет, есть эластичный разгон во всём диапазоне оборотов (как где-то в этой теме писал Леха Юрич, если мне не изменяет мой склероз).

[Nikolay0812]

через некоторое (достаточно продолжительное) время, по показаниям давления наддува.

Сергей,по каким показаниям и как настраивал.

[Физик-ядерщик]

Nikolay0812
Сканером регистрировал давление наддува, стоя на месте, газуя на прогретом двигателе (как при stall-тесте, так правильно пишется?). Смотрел давление на хх, 1000, 2000 и т.д., и при кик-дауне. Длину тяги изменял так, чтобы на пиках турбина выкручивала 2,3-2,4 атм. А сейчас ситуация такая

[Nikolay0812]

Смотрел давление на хх, 1000, 2000 и т.д.

Ну и какое было то

А сейчас ситуация такая

У меня сейчас (скрин выше в сообщении) на хх-примерно так же,вроде.

мне кажется передув у тебя
Попробуй укоротить на 2-3 оборота тягу, завести, и подогнать упор так, чтоб он был в 5-7 мм от флажка.

Сегодня покатался и решил пока ничего не трогать больше,т.к.и динамика хорошая и звуков нет посторонних,ни при разгоне,ни при сбросе оборотов.До упора чуть больше чем 5-7мм(хотя как это замерить точно,если не "на глаз" )

[Физик-ядерщик]

Смотрел давление на хх, 1000, 2000 и т.д.

Ну и какое было то

Сейчас уже не скажу, скринов нет, да и ориентировался я в основном на пиковые значения.

[Gubkin]

(хотя как это замерить точно,если не "на глаз"

штангелем удобно

(+/-)

Сегодня покатался и решил пока ничего не трогать больше

перенастроил по моей методе ? графики давай теперь )

[Diesel'ok]

Gubkin
Nikolay0812
А вы Smit'ке вопрос задайте, он мне летом хвалися, что некий "Вася" ему турбину настроил так, что с 800об/мин. тяга была бешеная и накаких фырррканий и брррыканий небыло
И может настройки новой ТРК сфотать и посмотреть как шток отрегулирован?
Как вам мысли? А то заладили со своими сканерами и сосками

[Nikolay0812]

штангелем удобно

По фото,замер от ограничительного винта до верха флажка.Нас же интересует расстояние от нижней части до ограничителя.Какую формулу ты применяешь после такого измерения?

графики давай теперь )

Вчера же выложил.Там ,как раз -уже после перенастройки(до этого были ещё бОльшие цифры надува)

может настройки новой ТРК сфотать и посмотреть как шток отрегулирован?

Кстати,мне тоже всегда интересно было:как на новой турбине актуатор настроен,сколько попугаевбарелей вакуумометр кажет.(я,конечно понимаю,что это мало что даст,т.к.новая ТК настраивается на стенде..но -хоть что то)

[Diesel'ok]

,сколько попугаевбарелей вакуумометр кажет

Это только после установки можно проверить. Но есть же возможность хотя бы прикинуть по не установленной турбе.

[Roman73]

Это только после установки можно проверить.

С чего это вдруг? Что мешает замерить вакуум, при котором шток каснется ограничителя?