Капитальный ремонт двигателя

[Stas32]

ВЕЛ
Вначале попробую заправку сменить. Уже многие на качество топлива намекают. И все же надо найти достойного диагноста. Из пяти опрошенных диагностов, никто не слышал о параметре цикловой подачи. Но не бывает чудес, если есть детонация, должна быть и причина. Детонация на определенных оборотах 1800-2300. Это ошибка в расчетах подачи количества топлива в определенный момент. Где то, какой то фактический параметр отличается от считываемого.

[alexsin]

Детонация на определенных оборотах 1800-2300.

Так, мысли вслух. А балансировочные валы ни как не могут влиять на это? Как раз у них и функция убирать вибрацию второго порядка именно на этих оборотах, т.е при ускорении. Может всё таки не зря их придумали, ну может как-то гасят они ещё и эту детонацию?

[Stas32]

alexsin
Детонация, это следствие преждевременного воспламенения топлива. И бал валы тут не причем. К тому же практика Ильи уже это подтвердила.

[Barbare]

Stas32

Тебе бы форсунки сменить на заведомо исправные, и посмотреть, походу дело в них. После того как я в Киргизию съездил, у меня и детонации и стрекот и что только не появилось. Троение после холодного пуска , как ты писал, это точно форсунка.

[Stas32]

Barbare
Новые форсунки поставил.

[ВЕЛ]

Я почему про топливо спросил...
У меня лет 5 назад то же движок жестковато работал зимой.
Сначала я стал лить масло в топливо, а потом сменил заправку.
Движок через некоторое время (пару месяцев примерно) стал
работать намного тише. Но при этом выхлоп пованивал. В этом
году сгончил два раза в Питер и один раз в москаусити. И движок
заработал еще лучше. Выхоп на горячую - вообще не пахнет, ну совсем
чуть чуть, и на холостых. Подхват - очень приличный.
Такое ощущение, что катализатор очистился. Хочу в праздники
снять железку с катализатором и посмотреть камерой-зондом,
что там внутри творится с обеих сторон.

[Stas32]

Эпопея с детонацией продолжается. По совету ЛехиЮрича в очередной раз замерил компрессию. Ситуация такая. Темп. двигателя -1 градус, компрессия ровная по всес цилиндрам 23 бар. Далее +50 давление 27 бар. Далее +80 давление 29 бар. Ровное по всем цилиндрам. С далнейшим пробегом с движком происходит следующее. При температуре двигателя от пуска и до +70 градусов, на месте, увеличивая обороты имеем в районе 2000-2300 жуткие перебои (пропуски воспламенения по всем цилиндрам) и сизый густой дым не сгоревшей солярки. При дальнейшем увеличении оборотов перебои и дымление вообще пропадает, и детонация тоже. Форсунки новые и на отремонтированнвх такя же ситуация. Какие тесты по диагностике смотреть, какие датчики? Может ли быть причиной новый картридж турбины? И можно ли проверить надув по графикам диагностики? Если механичнски проверять наддув, какие параметры должны быть по давлению и оборотам? Если кто знает, делитесь. Вымучил уже детонацией движек.

[Лёха Юрич]

я тебе уже сказал , 23 = труппп ( если замер корректен и компрессометр/сограф адекватный)
что бы не писали и не кричали на просторах ютуба , но физику не обманешь - дизелю нужно не менее 30 бар для уверенного воспламенения смеси , ОСОБЕННО в холодном состоянии.

[anton_gl]

Видимо зря на кольцах при сборке сэкономил

[Stas32]

anton_gl
Кольца новые, оригинальные.
Лёха Юрич
Леш, давай опустим пока компрессию. В -15 двигатель зааелся так же как и в +5. Покалбасил 15 сек и ровно заработал. Возможно компрессометр немного грешит. Он от грузовиков и разметка до 70 бар. Мой основеой вопрос о детонации. Почему то все его игнорируют. На прогретом движке компрессия нормальная а детонация присутствует. Конечно она не так явно выражена.

[Stas32]

И так. Продолжаю. Сегодня было немного времени свободного и погода сильно не напрягала. Подкинул два датчика вибрации на двигатель. Один, трубка первой форсунки, для синхронизации. Второй в центр клапанной крышки. Результат по спойлером.

(+/-)

Анализ для верности делал в разных программах.

Из снятого хорошо видно, что стук идет от третьего цилиндра.

Стучит третий цилиндр. Чуть позже сделаю анализ датчиком давления по этому цилиндру и сниму осциллограмму синхронизации ДПКВ и ДПРВ. Жду тепла.

Добавлено через 20 часов 47 минут 45 секунд:
Проверил ДМРВ. Датчик относительно жив. Его можно исключить. Результат под спойлером.

(+/-)

[Stas32]

В продолжении поисков причины детонации, сделал кучу замеров и анализов полученной информации. Выводы пока делать рано нужны данные которые следует проверить. В частности по турбине. Буду благодарен если кто даст информацию по параметрам наддува с привязкой к оборотам двигателя на дорестайл. То есть давление + обороты.
В общем, выявлена некая проблема. При достижении определеных оборотов ЭБУ отключает предвпрыск и в этот момент начинается бессистемная потеря воспламенений по цилиндрам. Все это до определенного роста оборотов, при достижении которых детонация проподает. Иначе говоря, основная доза впрыска в узком коредоре оборотов безсистемно не воспломеняется. Еще будет проверено время впрыска с привязкой к оборотам, но предварительно подозрение падает на неоригинальный катридж турбины, и предположительно недодув в момент отключения предвпрыска. Чуть позже выложу всю наработку по этой проблеме. Если у кого есть какая информация. Буду рад увидеть ее.

[Алекs]

Если по механике и форсункам нормально то может поменять ЭБУ Чем черт не шутит

[Stas32]

Алекs
Вопрос по механике еще не закрыт. Я не могу найти расчётного графика наддува турбины на дорестайле. Из того что удалось снять на оборотах от 1800 до 2300 и дет просалка по наддуву и в тоже время на 2100 об ЭБУ начинает отключать предвпрыск. Получается, что в промежутке от 2100 и до 2400 все цилиндры имеют безсистемные пропуски воспламенения при всем при этом впрыск идёт ровно. Только еще не знаю какое время впрыска должно быть. Так вот эти пропуски, точнее, воспломенение между ними, идёт на полной дозе впрыска с детонацией. В общем пока разбираюсь, что стало причиной.

[Алекs]

Я про подпись там указано чип Германия Надо попробывать просто стандартную