Неустойчивые обороты ХХ (дизель)

[Лёха Юрич]

не , при такой разнице вылета такого явления не будет.

[Сергей Петров]

Еще замечал, при равных условиях, если заглушить ЕГР, то не троит. Зато соляры жрать много начинает Разглушить - троит. И только в жаркую погоду.
Думал на свечи. Сопротивление мерял, все в норме. Свечи, если не ошибаюсь NGK.

Добавлено через 1 минуту 43 секунды:
Или форсунка мозги е...т?....

[Лёха Юрич]

ну форсунке точно по барабану заглушен/разглушен ЕГР

[batyapskov]

подтягиваются ?

Нет, но на душе спокойнее.

[Лёха Юрич]

Нет, но на душе спокойнее.

понял.
вот и я говорю ( и говорил) что если там все по феншую сделано то они не подтягиваются.
но так то да ,спокойнее.

[Башир]

ну ничего себе замутило тут, Серега, а свчи НЖК при чему у дизеля? если егр играет роль, то наверно гдето подсос воздуха искать или что? Леха, это уже сверхинтересно, образумь

[Сергей Петров]

Последние пару дней наблюдаю ту же картину: утром в гараже в прохладе заводится и работает ровно движок. После стоянки на улице на солнце, при запуске движок начинает колбасить с выбросом едкого дыма белого. После прогрева работает ровно.
Температура воздуха может как то влиять на ТВС?

Добавлено через 2 дня 1 час 7 минут 21 секунду:
Стабильная ситуация каждый день - после ночи стояния в гараже заводится ровно как часики. Приезжаю на работу, стоит на открытой стоянке. После работы завожу - колбасит, троит с белым вонючим дымом с минуту примерно.
Где собака порылась
Зимой такого не было, наблюдается в теплую погоду.

[batyapskov]

колбасит, троит с белым вонючим дымом с минуту примерно

Не сгоревшая солярка, от сюда и надо плясать. Самый не приятный вариант - озвучил Алексей, второй не рабочая свеча накаливания в каком то цилиндре, или не исправная форсунка. Есть ещё, но не совсем в этом уверен - растяжение цепи и "расхронизация" такта колен вала и распределительных валов. Вроде других вариантов нет. Надо начинать с простых проверок.
Р/S Ну, если честно, сам склоняюсь к слабой компрессии в одном цилиндре, - почему? на холодном двигателе за счёт масла компрессия может незначительно но увеличится, на горячем или тёплом двигателе такого эффекта может и не быть.
И, к не исправной форсунке. Сам бы, начал поиски от сюда.

[Сергей Петров]

Дело в том, что после ночной стоянки в гараже замечательно все Измерил сопротивление термодатчика, который встроен в ДМРВ, - нет сопротивления. Может тут собака порылась.

[Gubkin]

нефиг в ДМРВ лазить мультиметром и измерять какие-то сопротивления
для этого есть сканер... СКАНЕЕЕЕЕЕЕЕЕР
там видны все параметры

Сергей Петров
ты прям взял распиновку датчика и звонил где надо ? чооот сильно сомневаюсь )))

[Сергей Петров]

Руководствовался проверкой по учебнику

[batyapskov]

Измерил сопротивление термодатчика, который встроен в ДМРВ,

Весь контроль ДРМВ у меня сводится к просмотру показаний расхода воздуха на мультитронексе каждый день. Если показания изменяться тогда и буду смотреть ДРМВ. Да, да же с отключённым датчиком авто заводится без проблем. Думаю, не там собака порылась.

[Gubkin]

Сергей Петров
1 и 3 это на дорестайле и на ВАЗе
на рестайле иначе

распиновка рестайла (черточки не смотри, это для колхоза ВАЗовского датчика)

[Сергей Петров]

Как я понимаю фигня замеры сопротивления. Объем воздуха на разных оборотах является показателем.
Сейчас скинул фишку с датчика и проехался. Еле ощутимая потеря мощности, авто разгоняется, но чувствуется как то чуть хуже. Ошибок никаких в плане "чек инжин" не вылезло. Обороты на уровне 800.

Добавлено через 1 минуту 41 секунду:
При замене ДМРВ обязательно в мозги прописывать, что он заменен? В букваре это прописано.

[batyapskov]

Сергей Петров
Вообще, для начала, сам бы вначале постарался определить какой именно цилиндр глумится, а потом уже определял из за чего. Для этого, перед запуском просто отсоединял по очереди фишки с форсунок и смотрел как это влияет на запуск и работу двигателя.