Пропало давление масла!

[Stas32]

Зазор в подшипнике скольжения не фиксирован, и постоянно изменяет свою величину, особенно в шатунных подшипниках, да и в коренных тоже.
Величина диаметрального зазора, указанная в сервис-мануалах, это всего лишь монтажный и браковочный параметры
Поэтому толщина масляного слоя в подшипнике при работе ДВС постоянно изменяется примерно в интервале 1,5-12 мкм

Понимание написанного есть?
Это вырвано из текста, где говориться о прцессе происходящем в двигателе во время нагрузки ЦПГ. Естественно, происходит изменение толщины слоя масла, оно выдвливается нагрузкой в месте зависимом от такта. Я говорил о другом. Проще говоря. Видимо зазоры в подшипниках(вкладышах) не в параметрах и на холостых оборотах не хватает призводительности насоса для поддержания давления. Попросту масло выдавливается в эти зазоры в большем объеме, чем закачивается. При увеличении оборотов двигателя, производительности насоса хватает. Первое, что предложил, заменить масло. От этого можно делать выводы дальше.
Я конечно не спец по маслам, но всегда считал, что индекс вязкости при высоких температурах определяет именно вторая цифра в маркировке.
Почитай о монтажных размерах и допусках. Думаю поймешь, что давление на холостых оборотах может меняться именно из—за максимальных размерах. Блок и вал идет как зап часть. А там эти допуски могут в разы отличаться от требований завода изготовителя. Тоесть, что по каким то параметрам не проло на заводе, вполне сгодиться как зап часть. Ведь гарантия на нее в разы меньше, если вообще есть.

[batyapskov]

индекс вязкости при высоких температурах определяет

Стас, я, то же не большой спец по маслам, только всегда считал, что вязкость масла определяется при температуре 20-25гр. и не должна меняться в рабочем диапазоне, на какое рассчитана.
Да, ребята, был не прав. Вот почитал : "Одними из основных свойств моторного масла являются его вязкость и зависимость от температуры в широком диапазоне (от температуры окружающего воздуха в момент холодного пуска зимой до максимальной температуры масла в двигателе при максимальной нагрузке летом). Наиболее полное описание соответствия вязкостно-температурных свойств масел требованиям двигателей содержится в общепринятой на международном уровне классификации SAE J300." вот ссылка, где всё расписано https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0 ... 0%BB%D0%B0

[Darsen]

почему я должен верить данным, снятым с трех бэушных моторов

Хороший вопрос Дима.

Дим, редукционный клапан сбрасывает избыточное давление. На оборотах мое давление - в норме, и никакой клапан его никуда не сбрасывает.
Да,возможно,есть нюансы в том ,что мой мотор проходит обкатку - первую тысячу км. Сегодня даже слышал версию,что новый масляный насос, имеет некий срок обкатки (притирки), а потом его давка может несколько вырасти,но это опять же очередная версия,коих пруд-пруди.
В автомобильных двигателях, как правило, применяются две схемы охлаждения моторного масла:
- теплообменник: масло охлаждается антифризом основной системы охлаждения (больше полезен даже зимой (подогревает));
- радиатор: масло охлаждается набегающим потоком воздуха.
Понятно,что современные синтетические масла - специально заточены под более высокие температуры, но я,воможно, не побрезгую поставить себе радиатор + термостат + кранчик - пусть будет. Эта конструкция легко снимается,поэтому ее демонтаж на зимний период не составит большого труда,если чо!

[Страусь]

Есть дилерские данные, на которые действительно можно опереться ?

В качестве наверное офф. Данных дилера не будет. Дело в том, что дилеры, с точки зрения КИА, не занимаются ремонтом. За сим у них по этому определению не может быть статистики. Ремонтном, которым таки занимаются дилеры, они делают это как отдельные лица. То есть никак не связанные с КИА.
Остается только статистика мужиков, которую они выкладывают. Реальные данные с реальных моторов.
Прошу принять мои слова лишь как ремарку к словам про дилера

[Nikolay0812]

Darsen

Замечание от модератора: Nikolay0812 Предупреждение за нарушение п.5 Правил форума. Рекомендую ознакомиться с этой темой Тема: Учимся правильно цитировать собеседников!

Дима,аккуратней с цитатами,следующая санкция-бан.

[Stas32]

Можно и так. Я бы вначале нашел бы способ измерить темп. масла. Все остальные действия относятся к более опасной эксплуатации двигателя. Не дай Бог, порвется шланг или пробется радиатор, можно остаться и вовсе без давления.

[Darsen]

Данных дилера не будет

Если так,то к чему тогда GDS ????

Добавлено через 1 минуту 52 секунды:

Дима,аккуратней с цитатами,следующая санкция-бан.

Николай, спасибо за конструктивную критику - учту!

[Darsen]

Понимание написанного есть?

Есть конечно. И к тебе,лично, данный текст не имеет никакого отношения, поэтому можно не нервничать так сильно.

Блок и вал идет как зап часть.А там эти допуски могут в разы отличаться от требований завода изготовителя.

Ты видимо немного далек от запчастей По твоей логике - эффективнее ремонт,но это - ошибочно.
При покупке новой оригинальной запчасти, проблема брака сводится к минимуму - не отсутствует как таковая, но на 99% минимизирует твои риски.
Поэтому люди,которые не жалеют денег на оригинальные запчасти ,как правило долго и с улыбкой эксплуатируют свои машины, а марамои - вечно скулят о хреновом качестве производителей.

Добавлено через 7 минут 42 секунды:

Остается только статистика мужиков, которую они выкладывают. Реальные данные с реальных моторов.

Страусь
к мнению "мужиков" - с твоих слов - отношусь уважительно,но только оно - не основополагающее

[Stas32]

По твоей логике

По моей логике - самое правильное, это приобретение нового автомобиля и эксплуатация его в течении гарантийного срока.

Послушай. Ты спросил - я ответил. Реши сам чего тебе надо.

[Darsen]

Послушай. Ты спросил - я ответил. Реши сам чего тебе надо.

На этом и порешим,спасибо.

[kapger]

Три страницы обсуждений в ответ на мой совершенно невинный вопрос:

А зачем тебе это надо?

Всё, молчу, молчу...

[batyapskov]

При покупке новой оригинальной запчасти, проблема брака сводится к минимуму

Дима, согласен с тобой, исходя их этого, если логически рассуждать, что в двигателе всё нормально - ( зазоры в вкладышах и т.д.), косяк с давлением может быть из за фильтра или редукционного клапана или неплотность в прокладке при установки насоса. Там, вроде есть возможность открутить крышку клапана достать пружину и клапан и фукнуть туда чем нить ( вдэшкой или карбоклинером) и закрутить на место. Если не менять длину пружины и не подкладывать туда шайбы - регулировка не изменится. Можно в начале посмотреть устройство на старом насосе. Ну, я, бы попробовал.

[Darsen]

А зачем тебе это надо?

Давай,я тебе отвечу твоими же словами: "А чтобы жить было не скучно..."
Меня - несколько страниц назад - такой ответ - удовлетворил, но тебя походу - не отпускает - скажи,что ж неймется то тебе, старина ?

[batyapskov]

мой совершенно невинный вопрос

Игорь, ответ вполне очевиден. Человеку не нравиться такое малое значение давления масла на ХХ оборотах прогретого двигателя, при том, что двигатель с новым блоком.

[Darsen]

Там, вроде есть возможность открутить крышку клапана достать пружину и клапан и фукнуть туда чем нить

Дим,всё собиралось своими ручками - ошибка исключена.Редукционный клапан - новый.
Прихожу к мысли,что откатаю-ка я свою первую 1000 км ,сменю маслецо и фильтр, а потом уже и думать буду - чего да как.
Всем, спасибо.