Ошибки топливной системы P1186, P0088, P0087

[Gubkin]

На ХХ магистральный показывает 21%, а на насосе плавает 37-38%.

у меня такие же значения

(+/-)

Читай тему, написано что делать

а на рейле стоит 13-15 тр.

Вообще-то 6 тыс.р... в торце рейке. Тебе нужен клапан в торце, а не датчик

(+/-)

[andrewman]

у меня такие же значения

Спасибо за инфу, это успокаивает. Но не до конца, ибо проблема есть.

Читай тему, написано что делать

омг)) ты правда думаешь я не прочитал её? я прочитал эту ещё три 1, 2, 3
Обзор решений фееричный: от снять промыть регулятор до купить новую рампу, поставить новые форсунки, заменить плунжеры и регулятор ТНВД и т.д. А самое прекрасное из прочитанного - заменить ЭБУ и снять сигнализацию
Поэтому и спрашиваю совета конкретно - Стоит ли промывать регулятор на насосе и на рейле? Или регулятор на рейле достаточно для начала? А может весь рейл? А может быть уж тогда вообще всё промыть от бака до форсунок?
Т.к. планирую идти от простого к сложному, вопрос пока только про промывку

Вообще-то 6 тыс.р...

Дак я на оригинальный ориентировался - 13-15тр. Слышал мнение, что чтобы забыть о регуляторе на 100+ ткм, нужно ставить оригинальный регулятор BOSCH в бренд-упаковке HYUNDAI/KIA. Так как поставки регулятора под номером BOSCH идут с завода BOSCH в Китае или Турции и качество у них не достойное. А HYUNDAI/KIA не закупают эти регуляторы на таких заводах, а возят качественные. Gubkin есть мнение по этому поводу?
И в целом, Gubkin, спасибо, что отвечаешь по моей проблеме почти в каждой теме! ценю.

[Gubkin]

есть мнение по этому поводу?

Да, начать с клапана в торце. Снять, промыть, затянуть нужным моментом.
В Москве много клубней, договорись о подмене (хотя желающих будет мало, т.к. затянуть его правильно можно только на снятой рейке. Поэтому надо колхозить прорези под болты, чтоб просто снимать было рейку целиком).
Затем регулятор на ТНВД менять если не поможет.
Датчик давления в рейке крайне редко доставляет проблемы судя по комметариям местных профи.

[andrewman]

Gubkin
Понял, спасибо. Тогда только хотел бы ещё услышать мнение - есть ли смысл сразу промывать всё от бака до форсунок? Переживаю, что после прочистки регулятора туда снова может попасть какое-нибудь Г...

[Gubkin]

есть ли смысл сразу промывать всё от бака до форсунок?

фильтр топливный для этого стоит )
если будешь снимать рампу, то будет видно стоит или нет

[andrewman]

фильтр топливный для этого стоит )

Кстати, после замены топливного фильтра (стоял оригинал с неизвестным пробегом, жалею, что не распилил ) на A120347 DENCKERMANN проблема отсутствия тяги (перехода двигла в аварийный режим вследствие ошибки P0088) участилась. Это совпадение или следствие?

Добавлено через 23 минуты 12 секунд:
Gubkin
Мне в сервисе (один из партнёров клуба) советуют не прочищать регулятор, а откусить там фильтр. Мне не очень нравится эта идея. Что думаешь?

[Nikolay0812]

после замены топливного фильтра на A120347 DENCKERMANN проблема отсутствия тяги (перехода двигла в аварийный режим вследствие ошибки P0088) участилась. Это совпадение или следствие?

Или я пропустил или ты впервые об этом пишешь,но в любом случае,я бы с замены фильтра тогда начал(раз такое дело),как с самого бюджетного и самого очевидного варианта.А ещё лучше вместе с датчиком махнуть,дабы не думать и на него,если что(код для заказа фильтра в сборе с датчиком воды-31922-3E10A)

A120347 DENCKERMANN

Его же Саня препарировал Тема: Топливный фильтр на 2,5 TD, Сообщение #1146211, Автор: Gubkin каким то подозрительным он показался.

[andrewman]

Или я пропустил или ты впервые об этом пишешь

Я в своём дневнике только писал... Вот тут
Выбор на денкерман пал именно по примеру Gubkin, я у него подсмотрел
Он пишет именно в этом посту:

В общем очень качественный фильтр

И ещё этот фильтр в белом списке...

До замены фильтра проблема была всего однажды (купил 1 мая, проблема была 4 мая, замена т.фильтра 10 мая). Сразу как поменяли - выезжаю из сервиса и машина не тянет. Как раз тогда я сразу написал свой первый пост с вопросом, греша на турбину. Про топливный фильтр даже не подумал.

код для заказа фильтра в сборе с датчиком воды-31922-3E10A

Спасибо. Наверное, закажу его и поменяю вместе с прочисткой регулятора на рейле. Один фильтр проблемой быть думаю не может, т.к. до замены тоже была проблема, хотя даже 1 раз.

[Nikolay0812]

закажу его и поменяю вместе с прочисткой регулятора на рейле.

Сначала делай одно и если не будет положительной динамики-другое.(Фильтр с датчиком воды смени в первую очередь ,а DENCKERMANN -на вскрытие,возможно что фильтрующий элемент "поплыл",уж больно хлипким он мне показался на этом фильтре)

[andrewman]

Итак, уважаемые коллеги, я решил свою проблему с ошибкой P0088 превышение макс. давления в топливной рейке!
Всё окзалось в сто раз проще, чем можно было подумать. Хотя сам механизм возникновения проблемы для меня остаётся загадкой.
Всего лишь навсего на топливной трубке к четвёртой форсунке образовалась внутренняя трещина и оттуда лила солярка.
Как только заменили трубку на новую, проблема отсутствия тяги/превышения давления пропала, как будто её никогда и не было!
Получается, регулятор живой и в целом по топливке всё нормально (кроме трёх переливающих форс ). Но пока расход 8л/100км по трассе и нет дыма, форсунки ремонтировать/менять не буду. Фильтр DENCKERMANN тоже пока оставлю ходить. Новый заказывать пока не буду.
Ура!

[alexttum]

расход 8л/100км по трассе

на какой скорости?

[andrewman]

на какой скорости?

Немного слукавил, 8,89л/100км. Пост вот тут был.
Скорость держал 100км/ч на круизе, в городах снижал до 70км/ч.

[andrewman]

Блин, поторопился я радоваться
После замены топливной трубки на 4-ую форсунку проблема действительно ушла.
Но вчера вечером внезапно вернулась......
Мимолётно, легко, словно весенний ветер.

Машинка стояла 2,5 часа, вышел, завёл, через 2 минуты поехал. Тяги нет, больше 3000 не крутит. Остановился, выключил зажигание, включил зажигание - вуаля, все симптомы прошли.

ПЛАЧУ

[Mr.Vladislav]

Та же проблема с набором оборотов. Начались симптомы как "пригрело" солнышко. Пока едешь и давишь на гашетку прет как танк, остановился в пробке или постояла на холостых, давишь на газ, обороты до 2000 черный дым. Выключил зажигание, завел по новой - вуаля поехала. Заглушил ЕГР, вроде на первый взгляд помогло, дыма не стало, синдром какое-то время не проявлялся, НО... разгон стал какой-то вялый, раньше стреляла как пушка. Когда глушил ЕГР увидел что форсунки сверху в масле. Загнал в дизель сервис, повышенное давление картерных газов, бла бла бла... проверили форсунки, одну определили в ремонт, отремонтировали, поменяли кольца под форсунками и медные и резиновые. Провели все диагностики, остальное сказали более менее в норме. Отдал за работу почти 30килоруб.! Выехал с сервиса, едет, но не ПУШКА!!! Набирает и 3.5тыс. оборотов, но не так как раньше. Думаю неужели ЕГР так душит машину?, пока не глушил, синдром с потерей мощности хоть и проявлялся, но когда пропадал - стреляла. А теперь синдрома вроде нету, но разгон размеренный как с прицепом в горку

[andrewman]

Отдал за работу почти 30килоруб.!

Фигасе! Это за что? За ремонт форсунки, прогон форс на стенде и "все диагностики"? За все указанные работы, кроме ремонта форсунки, недавно отдал 5240р. Сколько ремонт форсунки не знаю, но новая корейская форсунка сейчас стоит 11-12тр.
По предмету проблемы - а не пробовали регулятор снимать с рейла и чистить? Или менять на новый? Я сейчас на это нацеливаюсь, ибо все показывают пальцем на него.