Большое количество картерных газов

[batyapskov]

Игорь, у меня сорик 2002г.в пробег на счетчике 206 тык. с масленной пробки идет воздух с масленным туманом пахнет маслом а не выхлопом, этоже картерные газы, а не выхлопные, поэтому состояние поршневой.
P.S поэтому меня больше волнует на своей машине не кол-во, а качество.

[Андрей59]

Картерные газы образуются при прорыве газов через поршневые кольца, очень маленький процент в них атмосферного воздуха, которые прорываются в такте сжатия и основной процент - это газы от сгорания топлива, из картера они попадают в маслоотделитель в клапанной крышке и освободившись от большей части масляного тумана попадают на впуск. С масляной пробки конечно будет идти масляный туман, так как в этом случае газы не проходят через маслоотделитель.

[batyapskov]

Игорь, как в любом редукторе присутствует сапун для сброса избыточного давления, так же при работе двигателя возникает избыточное давление в картере, в принцепе то же самое + температура + не большое кол-во проорыва газов - мизерное - при хорошей поршневой, при плохой газы сильно прорываются и создают ещё большее избыточное давление + продукты сгорания и как в результате масло превращается в ......, может выдавливать и через щуп и прокладки и т.д. Так что, если наблюдается заметный дым в картерных газах лучше сразу замерить компрессию в цилиндрах

[Андрей59]

как в любом редукторе присутствует сапун для сброса избыточного давления, так же при работе двигателя возникает избыточное давление в картере, в принцепе то же самое + температура + не большое кол-во проорыва газов - мизерное - при хорошей поршневой

Спасибо, поржал, так и представил себе машину, у которой с редукторов газы валят, а на двигателе, с хорошей поршневой, вместо шланга с сапуна на воздухан маленький редукторный сапунчик-колпачёк. На самом деле система вентиляции картера делается для удаления газов, прорвавшихся через компрессионные кольца, а коэффициент теплового расширения масла вряд ли кто то при этом учитывал.

[batyapskov]

Я, рад что поднял тебе настроение, но всё таки поглядывай чтобы с трубки вентиляции картерных газов не валил дым как из глушака, всё пока

[kapger]

Не, ребята, фигня какая-то получается! Разве бывают картерные газы сами по себе? Без прорыва выхлопных газов?

[Stas32]

Бывают. Нельзя идеально изолировать камеру сгорания от картера. Даже масляная пленка не в состоянии удержать газы при такой частоте воспламенения топлива и том давлении которое при этом создается.

[Андрей59]

Разве бывают картерные газы сами по себе? Без прорыва выхлопных газов?

Бывают.

Ну и какие газы прорываются? Газы от сгорания топлива, то есть выхлопные. Тогда как "бывают"?

[Stas32]

Газы от сгорания топлива, то есть выхлопные

Это и есть картерные газы, то есть та часть, которая не улетела в выхлопную трубу.

[kapger]

Вот и я о том же... Не бывает!

[Stas32]

А вообще, все сделано из других соображений. Поршни имеют возвратно-поступательные движения. Учитывая перемещаемый поршнями и другими деталями объем атмосферного воздуха в блоке(картере) создается определенная вибрация путем снижения/повышения давления воздуха потому и сделана вентиляция картера, к тому же, для удаления угарных газов, она сделана принудительная.

[kapger]

Вячеслав, с этим я согласен!
Однако, если допустить, что прорывов выхлопных газов нет вообще (ни через поршни, ни через клапана и форсунки), то объем измеряемых "картерных газов" с помощью счетчика будет нулевой! Согласен? И колебания воздуха от поршней "туда-сюда" дадут тоже в сумме ноль.
Резюме. Если есть картерные газы и их поток можно измерить в числовом выражении, то прорыв выхлопных газов имеет место.

[Stas32]

то прорыв выхлопных газов имеет место.

Обязан быть. Это бесспорно. Причем количество может быть очень большим. Производитель не регламентирует этот объем но в расчетах он наверняка есть. Система принудительной вентиляции у всех авто имеет свои максимальные объемы. Но производитель поступил проще, он указал максимальный расход масла на угар, этим самым обозначил максимальный износ ЦПГ. Даже наши двигатели имеют различную систему вентиляции. Рестайл и дорестайл. На одном объеме двигателя различная система наддува, потому на рестайле более совершенная система вентиляции.

[Litvin]

создается определенная вибрация путем снижения/повышения давления воздуха

Я привык тебе верить, но мне не понятно. Если один поршень вниз, то другой в верх. Никакого изменения объема в картере. Какое там снижение/повышение давления из за их движения.

[Stas32]

И колебания воздуха от поршней "туда-сюда" дадут тоже в сумме ноль.

Речь о колебаниях. И дабы не создавалось вибраций от этих колебаний, оставили свободный проход. К тому же утечка отработанных газов в любом случае присутствует и их необходимо удалять.