Рестайл. Нет тяги при оборотах менее 2500 об, черный дым...

[YAN]

Почему при неисправном актуаторе нет отклонения в показаниях массового расхода воздуха?

Так потому,что это два разных прибора.Один (ДМРВ)считывает кол-во воздуха проходящего через воздушный фильтр и его температуру.Другой(актуатор) изменяет геометрию лопаток турбины в зависимости от оборотов двигателя.И если ДМРВ связан с ЭБУ,пусть даже самыми дальними связями,то актуатор с ЭБУ не связан.Раньше на карбюраторных машинах,на трамблёре(прерывателе-распределителе) устанавливался вакуумный блок управления углом зажигания.Он раздвигал и сдвигал магнитики внутри трамблёра,делая зажигание то чуть пораньше,то чуть попозже(в зависимости от оборотов двигателя).Вот он(этот блок)управлялся вакуумным разрежением внутри впускного коллектора с помощью мембраны внутри этого блока.В среднем этот блок служил чуть больше полу-года и мембрана приходила в негодность.Что этот блок не работает,можно было понять только опять же подув через трубку в него.А на работу двигателя в целом,это никак не отражалось.В актуаторе подобная система,есть мембрана и есть разрежение во впускном коллекторе,но нет связи с ЭБУ.Поэтому и проследить работопригодность можно только "дедовским" способом.

[Pahan]

Понятно, что ЭБУ не подключен к атуатору. Я имел ввиду следующее. Если не работает актуатор, то турбина должна накачивать меньше воздуха в воздушный фильт в котром стоит ДМРВ (и мерит расход воздуха). Соответсвенно показания по расходу должны быть немного (или много) меньше, чем с работающим актуатором. Соответсвенно меньшие показанеия ДМРВ (где-то уже обсуждалось сколько должно быть на ХХ, вроде 51 кг/время) должны наводить на мысль неисправности турбины или актуатора. Тем самым неисправнось (неисправность самой турбины не раматриваем) должна вычисляться сканером за 10 сек. Где в моих расуждениях ломается логика?

[YAN]

. Где в моих расуждениях ломается логика?

Здесь.

турбина должна накачивать меньше воздуха в воздушный фильт в котром стоит ДМРВ (и мерит расход воздуха).

Всё дело в том,что турбина накачивает воздух в двигатель,а не в фильтр.Воздух она берёт из фильтра,а не качает его.А ДМРВ считывает то кол-во воздуха,которое проходит через воздушный фильтр за единицу времени.

[Pahan]

вроде логично, дествительно турбина качает в другую сторону. Я думаю, что исправная турбина должна давать большее разряжение на входе, тем самым увеличивая прохождение воздуха через ДМРВ. Но, возможно это увеличение уложиться в порешность измерения ДМРВ. Вопрос снят.

[YAN]

Pahan
Павел! всё дело в том,что давление создаваемое турбиной не велико,порядка 1-1,2 атмосферы.Следовательно и разряжение,которое создает турбина не велико и компенсируется разряжение картерными газами через сапун.

[Pahan]

Ок. Спасибо.

[Vikf]

Подскажите каталожный номер актуатора и где подешевле его приобрести.

[Sevast]

Если бы почитал тему, то увидел бы, это -

По вопросам запчастей: деталь (актуатор) достаточно редкая и оригинальная, кода не знаю, цена 3 000 руб, ожидание 14 дней. Это пока лучшее предложение из того что смог найти (были предложения колхозить, предлагали новую за 12 000, б/у за 2 500). Заказал, в конце июня установлю сам, не сложно. Пока буду ездить с заблокированным рычагом. У кого есть проблемы с актуатором - пишите в личку, что нибудь придумаем.

Хотя, Роман куда то пропал!
Вот ещё из этой темы, код актуатора -

называется привод турбонагнетателя . код 282354А470

Отчитываюсь.
Проехал 3000 км после "модернизации" - полёт отличный, никак не нарадуюсь!
Как он, Сорик, опять летает - прыгнуть вперёд с пробуксовкой, на 3й передаче, как два пальца об асфальт!

[Maikl]

Виктор, YAN не сочти что докапываюсь, но немного поправлю тебя в мат-части.На карбюраторных машинках на опережение есть два узла первый это вакумный усилитель опережения зажигания, зависит от степени разрежения в первой камере тоесть от открытия заслонки, сдвижка на 8-10 градусов, второй механизм, который стоит внутри трамблера это центробежный механизм опережения зажигания где два валика и грузики делают сдвижку до24 градусов, второго по отношению к первому итого оба механизма делают до 34 градусов, опережение зажигания, вот как то так.Без обид просто неплохо знаю эти системы приходится ежедневно в них внедряться.

[smirnov]

на маслосьемных колпачках проехал5000 км.
а эксист отказал мне в доставке актуатора. я разобрался и ошалел от причины отказа. его цена стала 22500р.
лучше я буду колпачки менять (по 10р.)

Добавил через 7 минут
забыл сказать что полет нормальный.

[Vikf]

Эксист в Москве цена актуатора тоже 22000р. и ждать 4 недели.

[tata]

Эксист в Москве цена актуатора тоже 22000р. и ждать 4 недели

Не понимаю!...За что??!!......... Кореяки ох...и что-ли?
То актуаторы, то карданы в сборе и.т.д. цуки....

Добавил через 1 минуту
За что, понимаю. Не понимаю почему!

[KostyaY]

Проехался в паре на днях, при резком газе с места сзади дыма столько, что машины не видно.
Актуатор проверил - живой, работает, вакуум держит.
Завтра поеду выносить мозг в автомир. Машина гарантийная, пусть поковыряются...

цена актуатора тоже 22000р

Ни кисло! Может, в сборе с турбиной?

[Vikf]

Цену и сроки назвали по коду 282354А470

[Pahan]

Не находит на экзисте указанный номер. Может кто находил уже актюатор? Подскажите правильный код.