Плохо заводится на холодную

[Stas32]

Может. А может дело и быть и в другом. У знакомого все четыре лили больше 30 мл и авто заводилось а здесь одна. Мало-ли, попытка не пытка.

[Алекs]

Форсунки всегда в закрытом состоянии что ни делай Мой совет не теряйте времени или меняйте или делайте Пока система не наберет давления запуска не будет Я подкинул идею програмистам чтобы запуск эбу шел не от давления а допустим от датчика положения коленвала И тогда будет как по старинке

[BlkDem]

не от давления

И тогда будет

Не CR-мотор.

[Лёха Юрич]

Я подкинул идею програмистам

подкидывать можно что угодно кому угодно , но перекроить прошивку так как вы тут описываете силенок не хватит никакому програмисту.

единственное что он сможет сделать ( и то сомневаюсь) - снизить пороговое ( стартерное) давление , что б импульс начинал подаваться хотя бы бар с 50-60.

только вопрос: а НАКУА такие сложные телодвижения , если проще восстановить систему до рабочего состояния ???

[Алекs]

Уважаемый модератор если что и получится мотор будет все также CR Я неочень силен в прогамировании но на открытие сигнал от положения коленвала идет разрешение проговое значение давления В принципе мысль Леха Юрьича права Надеюсь моя мысль понятна Не цепляйтесь к словам пожалуйста Без обид

[BlkDem]

Да не, не цепляюсь ниразу. И уж точно никаких обид
Инженеры принимали решение сделать работу по давлению не из праздных побуждений.
Имхо, это логично. При стабильном давлении много параметров становится более предсказуемыми.

[Aleks30]

Все видели мою фотку на предыдущей странице? на холодную не заводилась вообще, только если долго маслать лягушкой и при этом быть "прикуренным". Но так как я "старый" сорентовод" у меня есть несколько не рабочих форсунок в гараже. Еще есть гугл и парни на СТО, друзья, которые уже походу спецы в Соренто практикуюсь на моих авто.
Распечатал я им http://ru.full-repair.com/technics-repair/auto/common-rail-injectors-cleaning/ вот эту фигню и как итог, собрали из трёх форсунок одну. Машина опять заводится и на холодную и на горячую с пол-тыка. Семь бед-один ответ (форсунки)

[Алекs]

Статейку читали давно Точто форсунка работает повезло Но она не врежиме или много или мало на на стенд

[KSerg]

всем привет, на выходных был в Москве и возобновилась проблема, сорик стал плохо заводиться, после допгого маслания нахолодную вообще перестал, но после прогрева вибастой долго маслаешь и заводиться, инета небыло но вспомнил что записывал тел Лёхи Юрича позвонил ему и договорился встретиться на следующий день приехал к нему в сервис, загнали сорика и начали с ним работать, оказалось что 1 форса сильно льет в обратку, отдельное спасибо коллеге Алексея Сергею который занимался с моим Сориком, он быстренько поменял неисправную форсу промыл трубку выс. дав. к форсе и сорик ожил, еще раз спасибо Алексею и его коллегам за оперативность и приемлемую цену, добрался до дома 350 км все ок! и уже после этого проехал около 1000 км все в норме

[Сергей арх]

Похоже на то.

Разобрался питания не было на мозги

[BlkDem]

Проводка повреждена?

[disproziy]

проблема заключалась в том,что мой 2.5 тракторок отказывался заводиться после длительной стоянки(5-иболее часов) . заводил с помощью бубна и быстрого старта. проблема оказалась в кольцах на форсунках, ИЗ-за чего соляру сбрасывало в обратку. 150 у.е. в минске за решённый вопрос и сорик работает как швейцарские часы . кто будет проездом в беларуси обращайтесь.

[Лёха Юрич]

проблема оказалась в кольцах на форсунках, ИЗ-за чего соляру сбрасывало в обратку.

уважаемый , ерундой не разговаривайте , не дурите голову людям - здесь народ подкованный , на такую ересь не ведется.

либо потрудитесь обрисовать о каких кольцах НА форсунках речь

удачи

[masterby]

Доброго дня. Являюсь владельцем соренто 2,5 дизель 146 л.с. 2004 года. Был разовый случай - заглохла при обгоне. И вот в один прекрасный день она стала очень плохо заводиться (маслание стертером 5-7 сек)и глохнуть под нагрузкой. Почитав форум начал с проверки форсунок на обратку - первая почти 60 кубиков за минуту остальные примерно около 20 кубиков. Казалось бы вот и причина, но нет, все форсунки закапиталили (замена клапанов и т.д.) и на стенде при мне прогнали - все гуд. Еще порекомендовали заменить подкачивающий насос ТНВД (была стружка в форсах) - так и сделал. Промыл топливную систему (бак, рейка, трубки, все шланги), почистил колодцы форс. Заменил топливн фильтр, заменил обратку и шланги от фильтра на прозрачные (для контроля герметичности). Установил форсунки - проблема осталась. Затруднен запуск, глохнет под нагрузкой, черный дым из выхлопной трубы. Проверил еще раз клапан сброса на рейке - ни одной капли с него не капнуло на холостых оборотах и до 2500 оборотов - промыл, прочистил, развальцевал и...заменил на новый - проблема не ушла. Загорелся чек. На станции прочитали ошибку - 1188. Почитали параметры машины. Давление в топливн рампе =271 бар на холостых и 830 при примерно 3000 об/мин. Насколько я понимаю с ТНВД проблемы с такими параметрами быть не должно. И вот в чем вопрос - регулятор давления на ТНВД (что причина в нем я почему-то исключил сразу т.к. он щелкал при подаче 12В) показывал 1200 мА и при перегазовке сила тока прыгала - мастер сказал что скорее всего его подклинивает, но может и "сходит с ума" от неправильных данных от датчика давления на рампе. Подскажите как без донора определить исправность датчика давления и регулятора давления.

[Лёха Юрич]

датчик проверяется контрольным манометром вместо одной форсунки (не менее 600 бар , но тогда только на ХХ ) на предмет сравнения показаний.
регулятор - только подменой.

мне сдается вы вообще не там ищите.