Большой расход топлива

[KotAbarmot]

Litvin
Да по трассе как раз расход считаю адекватным. По городу зимой 18-21литр против Патфайдера 14-15

[batyapskov]

воздуха (забор воздуха из под капота)

Если, брать забор воздуха из под капота, или придумать, переходник как в жигулях от выпускного коллектора, то тогда и интеркуллер надо утеплять, а у него наоборот назначение остудить воздух перед входным коллектором , Допустим, что мы подогрели воздух и бортовой рассчитывает подачу топлива как летом при +20 гр.- как поведёт себя машинка, если уменьшиться динамика, то сразу увеличиться расход.

[KotAbarmot]

batyapskov
нужно подогреть например до +20 градусов, чтоб это увидел ДМРВ (в нем датчик температуры). А как это скажется на мощности, если такая температура на него попадает летом? Летом же мощность не падает.

[BlkDem]

Термодатчик влияет на целый ряд параметров впрыска топлива. Само топливо зимой несколько другое по своим детонационным свойствам.
Попробовать можно, сломаться, в принципе, ничего не должно.

[KotAbarmot]

BlkDem
я пробовал делать забор воздуха из под капота,ничего не сломалось. расход не уменьшился, а если и уменьшился, то не кардинально.

[BlkDem]

забор воздуха из под капота

Это ничего и не дает, по большому счету.

[batyapskov]

Это ничего и не дает, по большому счету.

Ага, Максим, в соседней ветки то же пришёл к такому выводу .Тема: Датчик температуры наружного воздуха

[KotAbarmot]

как же заставить мозги искусственно работать в "летнем" "прогретом" режиме? Все ж руками человека сделано, значит и человек исправить может

[batyapskov]

работать в "летнем" "прогретом" режиме? Все ж руками человека сделано, значит и человек исправить може

Заново, всё рассчитать, написать новую прогу для управления двигателем, с учётом подогрева в зимний период - воздуха, при этом точно соблюдать правильные пропорции топливно-воздушной смеси.

[KotAbarmot]

batyapskov
ЭБУ "приготавливает" летние и, будем так называть, зимние пропорции топливно-воздушной смеси на основе собранных данных с датчиков: ДМРВ, датчик темпер. двигателя и топлива. Если от них выдать точно нам нужно , неужели не получим нужного результата?. Останутся только потери на вязкозти масла, ну и более длительный прогрев.
На этой неделе ставлю полноценное 5кВт Вебасто, надеюсь на улучшение показателей по расходу.

[Smit]

Читал про старые грузовики и новые патфандеры....
Моя навара по сравнению с сориком нюхает солярку... но когда я сажусь за её руль, я чувствую что это дизель... тарахтит, вроде тупее разгоняется -да и не охота это делать... как только пересаживаюсь на соренту -ощущение что на бензин пересел, она подстегивает на другой стиль езды... если на наваре при 2тыс оборотах я уже всем своим существом хочу переключится на следующую передачу из-за мощного рева-рыка мотора, то на соренте такого чувства даже на 3тыс не возникает... ну и не хватает на трассе 6-ой передачи... при той же скорости по трассе навара ест литров 7... на сорьке 10...
повторю -моторы при приблизительно одинаковых характеристиках ведут себя совершенно по-разному...
пробовал ездить "по тахометру" как на наваре -расход резко падает, но это очень мучительно, тогда как на наваре совсем не напрягает

[BlkDem]

ДМРВ, датчик темпер. двигателя и топлива.

А еще ДПКВ. И есть у меня подозрение, что именно он влияет гораздо сильнее на время открытия форс, чем все остальные датчики, вместе взятые.
Чем хуже тайминги горения/детонации топливной смеси, тем дольше время открытия форс. Т.е., все упирается в топливо, в первую очередь.
Может у кого будет желание попробовать проехаться на теплой летней солярке, тогда можно будет подтвердить или опровергнуть эту теорию. Хотя теория это лишь отчасти. ДПКВ 100% влияет на работу форс. Юрич говорил, что по нему вычисляется коррекция по форсам. Что мешает по нему определять динамические характеристики топливной смеси?

[anton_gl]

Сигнал с датчика массового расхода является основным для расчета топлива, которое система управления пытается подать через форсунки во впускной коллектор двигателя. Показания расходомера воздуха пересчитываются по заданной характеристике в массу воздуха в единицу времени (массовый расход воздуха). Текущие обороты двигателя, полученные с датчика положения коленчатого вала, позволяют перевести этот расход в цикловое наполнение воздухом, т.е. определить массу воздуха, поступающего в цилиндр двигателя за цикл его работы. Далее система управления определяет состав смеси, исходя из заданной (калиброванной на заводе) двумерной таблицы в координатах цикловое наполнение/обороты двигателя. С помощью последнего и рассчитывается масса топлива для цилиндра - цикловое наполнение топливом.

Кроме ДПКВ есть еще и датчик распредвала. Когда поршень движется в направлении ВМТ, положение распределительного вала определяется в зависимости от того, является ли этот момент тактом сжатия с последующим воспламенением, или это такт выпуска. И эти датчики оказывают самое непосредственное влияние на подачу топлива. Но тогда в случае неверных показаний должны быть и еще какие-то симптомы. Типа дыма, неравномерной работы и еще чего-то.

[deka]

А я накануне достиг расхода 50 литров по БК И считаю его нормальным. Без шуток
Толкался в пробке от работы до дома . Средняя скорость 5кмч, пройденный путь 3 км за пол часа !

И воопсче не понимаю, как замерить городской расход в больших городах.
Он может отличаться в разы даже на одной машине, на одном маршруте.
Надо писать среднюю скорость и пройденный путь . Тогда сравнение будет более - менее объективным.

PS. Средний расход зимой от 15 до 17 литров.
На этом же маршруте без пробок от 14,5 на прогретом и от 18 литров на холодном движке .

[BlkDem]

Сигнал с датчика массового расхода является основным для расчета топлива...

Уверен, что это про дизель? Не является он основным. Дизель будет работать вообще без сигнала.

Кроме ДПКВ есть еще и датчик распредвала

Пока непонятно, к чему это.