Ремонт форсунок

[Aleksei90rus]

В принципе для тебя не критично у тебя приличный слив так что глуши, но на время !!! Форсы сделаешь убирай монету и меняй клапан если сдох

дай направление как и куда поставить моонету для заглушки, перелопатил форум так и не наткнулся ни на что, может так ни кто не делал?

[Nikolay0812]

Замечание от модератора: Nikolay0812 Сообщения не относящиеся к теме ,перенес в Тема: "Глушение" ЕГР

[Лёха Юрич]

Исключение любых приборов безопасности из любых схем не есть хорошо.

для этого есть голова , незаменимый прибор для оценки степени рисков
а в данном случае ( на дорестайле с Бошем ) , глушение аварийного клапана ( как уже надоело писАть на форуме) -не сказывается на безопасности системы в целом.
это всего лишь перестраховка Боша, ибо форсунка устроена так, что при давлении бОльшем критического , она сама сбросит через себя давление , без сигнала и безопасно.
удачи

[partner888]

Спасибо Алексей,успокоил.А то заглушил и почти новый заказал

[atlant_is]

Ага. Значит и я не буду больше их менять ((( Глушение как-то надежнее выходит.

[batyapskov]

не буду больше их менять ((( Глушение как-то надежнее выходит

Заглушить на время, думаю не стоит пренебрегать перестраховкой, хоть и от БОША.

[Aleksei90rus]

глушение аварийного клапана ( как уже надоело писАть на форуме) -не сказывается на безопасности системы в целом.

Успокаивает, всё таки человек знает жизнь форсунки изнутри.
осталось понять где ставить монету до клапана, после, в него, над ним.
Если это не однократно обсуждалось, почему нет в поиске????????????
Кто глушил расскажите?

[KLIG.]

Кто глушил расскажите?

Я уже не помню, ты сними клапан посмотри устройство и там будет понятно где глушить ...чё там не чего ж сложного

[Лёха Юрич]

не стоит пренебрегать перестраховкой, хоть и от БОША.

ну , когда знаешь что есть варианты подобных систем от того же Боша но почему то с "глухими" рейками и давлением под 1700 (в отличии от "казявочных" 1350 на дорестайле) - то лично мне спокойно .
так, что б было понятно - у вас на рейке стоИт фактически 5 аварийных клапанов , глушение одного не приведет к катастрофе.
у форсунки есть даже параметр проверки ( один из шагов тестплана), проверяющий в т.ч и этот момент ,ну а поскольку я никому свою волю не навязываю а лишь говорю что ничего не произойдет - то решать конечно вам: "бздеть" или не "бздеть"

удачи

[batyapskov]

то решать конечно вам: "бздеть" или не "бздеть"

Лёша, привет, Можно конечно и не "бздеть", если речь бы, шла о "рублёвке на выезде", , а тут как то всё в натяг. Но, вопрос у меня такой, клапан стоит на рейки, а потом форсунки, может есть ещё "тонкое место" за которое специалисты от Боша решили пре "бздеть" что бы лучше защитить.
К примеру, видел срезанные топливные трубки. Ну, в конце концов они же тоже, на чём то экономят.

[Лёха Юрич]

срезанные трубки ты видел не на системах КР , а на простых ВЕ насосах.
причина банальна до безобразия - резонанс насоса из-за того что он тупо не закреплен на все точки ( известная проблема на Фольксвагенах)
срезанные трубки на КР это результат долбо...ма водятла или мастеров устанавливающих в натяг или излом трубку = все , из-за аварийного клапана ЭТО не происходит.
удачи

[batyapskov]

срезанные трубки ты видел не на системах КР

Лёша, столкнулся на Прадо директорском, у него лопнула трубка на форсунку ( как срезало) на ходу, правда он гонщик ещё тот, тапку всегда в пол. И, у него первый вопрос, типа можно там бандаж поставить или запаять . Когда снял трубку, сам удивился трубка толстостенная, потертостей снаружи не было, с какого она лопнула
Короче, заказал оригинал и ставили потом в мастерской. Правда Лёша, авто было не первой свежести. Да и никто не докапывался почему она сломалась.

[beaver51]

Парни кто нибудь может дать координаты Стаса с Симферополя, нахожусь в отпуске обратно ехать 3500км. с семьей. Проблема с форсунками. Под Ростовом 3раза глох при разгоне в пол. Добавил в топливо 2Т масло-помогло-до места доехал.Холодный заводится с3-4вжика , горячего надо долго маслать дома токого не было запуск до -25. Форсунки проверял на слив еще год назад - 1-5мл, 2,3,4-10мл за 1мин работы. Отдавал на стенд в Мурманске сказали готовится к замене.После этого прошел 35000км.

[Лёха Юрич]

сам себе отвечаешь - авто не первой свежести , наверняка хоть раз лазили меняли прокладку клап. крышки , трубки снимали.
как их потом ставили - ХЗ
более того, даже простая установка форсунки требует внимательности , форсунка ( любая) в прижимной вилке чуток "гуляет" и если затянуть форсунку сразу, то трубка может сильно не совпасть , и будет либо "натянута" либо "перегнута " чуток.
этого "чутка" как раз и достаточно что б напряжение в трубке наложившись а не маленькие пульсации в оной , привели к срезанию трубки в месте напряжения.
но этот случай никоим образом не относится к "системе безопасности " в виде пресловутого аварклапана - это чистая механика и долбо..зм механика

Кац всегда говорит - отделяйте мух от катлет

удачи

[ВЕЛ]

Алексей, я когда ставил форсунки на место, после замены колечек, делал так, как опишу ниже.
Подскажи плиз, не сделал ли я ошибок.

1. слегка, буквально тончайшим слоем промазывал форсунку в районе резинового колечка +
само резиновое колечко высокотемпературной смазкой.
2. устанавливал ее в колодец, слегка вращая вокруг оси, добиваясь четкого касания: фланец
форсунки - медное колечко - привалочная поверхность форсунки.
3. устанавливал вилку, намазав тончайшим слоем болт форсунки высокотемпературной смазкой.
логика была - для более плавного хода болта в резьбе.
4. перед силовым затягиванием болта слегка покачивал форсунку вдоль оси, добиваясь устрания
любого люфта. Чуть притягивал ключом, но не тянул динамометрическим.
5. ставил на место топливную трубку, затягивая гайки пальцами, слегка покачивая топливопровод,
добиваясь четкого положения осаживания конуса в конусное посадочное место форсунки и топливной
рейки.
6. слегка, не до конца, буквально в легкий натяг протягивал гайки топливной трубки.
7. Динамометрическим ключом затягивал болт вилки форсунки.
8. Динамометрическим ключом затягивал гайку топливопровода на форсунке, затем гайку на топливной
рейке.