Работа дизеля на холостом

[ShineOn]

на хх она как бы не работает

Турбина работает постоянно, только производительность отличается. А вот перегрева турбины на ХХ точно не будет.

Электроника за всеми процессами следит и самоочищает и дожигает если нужно.

Дожигаться может либо лишнее топливо, либо сажа, образующаяся в процессе горения топлива из-за высокого содержания серы (по сравнению с бензинами). Дожигать дизельное топливо в цилиндрах практически не представляется возможным хотя бы в силу его медленного горения (снова по сравнению с бензинами), и если оно где и дожигается, то уже в выхлопной системе. Поэтому имеем повышенную дымность на переобогащенной смеси, вплоть до черного дыма. Можно ли дожигать сажу? Можно, но не везде. Сажа, образуемая на стенках гильз и цилиндров, поглощается и удерживается моторным маслом, следовательно отжигаться не может. А вот сажа, выбрасываемая в выхлопную систему, может накапливаться в сажевом фильтре (в случае его наличия на конкретном авто). Эта сажа в сажевом фильтре и может отжигаться. Так что давайте не будем путать эти две разные сажи.

Из этого упрощенного пояснения мы видим, что качественное моторное масло в дизельных двигателях просто обязано чернеть гораздо быстрее, чем в бензиновых двигателях, именно за счет поглощения и удержания сажи. Более того, если моторное масло в дизельном двигателе долгое время не чернеет, то следует задуматься о качестве масла и о том говне, которое успело отложиться на стенках гильз и цилиндров. Именно поэтому и предъявляются такие высокие требования к моторному маслу для дизелей, чтобы на протяжении большого межрегламентного пробега оно могло долго удерживать сажевые отложения внутри себя.

Поэтому становится понятно и требование B - долговременная работа двигателя вхолостую в разделе Экстремальные условия эксплуатации (стр. 19 сервисной книжки). Если по каким-либо причинам ваш двигатель вынужден долго работать на ХХ, то вам необходимо (точнее, крайне желательно для сохранения ресурса двигателя) менять моторное масло чаще, например с периодичностью 7'500 км. Именно потому, что масло при длительной работе на ХХ (без пробега) успевает набрать дополнительное количество сажи, чем только при "чистом" пробеге того же километража. В результате в какой-то момент масло просто не сможет удерживать столько сажи в себе. А если не сможет удерживать в себе, то эта сажа начнет закоксовывать кольца цилиндров, клапана и пр., со всеми вытекающими.

[YAN]

] Тогда твоему можно.

А я и не заморачиваюсь сей проблемой.Я просто понять не могу,как кол-во оборотов влияет на состояние двигателя? Что другое происходит в моторе? Циклы те же,только обороты коленвала меньше и следовательно потребление солярки меньше и по идеи засаженность должна быть меньше.Просто при обслуживании нужно учитывать не только пробег,но и моточасы работы двигателя.

[ShineOn]

Я просто понять не могу,как кол-во оборотов влияет на состояние двигателя? Что другое происходит в моторе?

На мой дилетантский взгляд, влияют не столько обороты, сколько моторесурс (или как это правильно называется - количество проработаных часов). Сажа при горении топлива образуется в любом случае, хоть на холостых, хоть на рабочих оборотах. Но одно дело межсервисный пробег (между заменой масла) 15'000 км при минимуме стоячего ХХ, другое дело, те же 15'000 км при вдвое-втрое-вчетверо-вдесятеро большем молочении на ХХ. Время работы в часах будет существенно разным, количество накопившейся сажи в масле тоже. Интервал замены масла в этом случае надо сокращать, чтобы не убивать потихоньку движок. Более частая замена масла - попадос на бабки. Итого - длительная работа на холостых приводит к большему расходу денег. Вот такой мой дилетантсткий вывод.

PS: Вполне возможно, что и процесс горения топлива на холостых и на высоких оборотах также отличается, но тут врать не буду. Пусть более технически подкованные люди с цифрами в руках расскажут.

[brt421]

На хх не вредно, т.к. на сорьке турбина начинает работать если обороты за 2500 переваливают. У нас температуры стояли под -50, так я её сутками не глушил и печка на рецилкуляцию включена. Утром приходишь в салоне тепло. Сел и поехал. На сорьке где-то до 60 км, дизель работает как обычный атмосферник, а такой перегреть на холостом невозможно. Расход ДТ на холостом за сутки примерно 10 литров.

[Андрей59]

Думать надо не только о двигателе, но и о выхлопной системе, которая при неподвижности автомобиля перегревается, осложняют ситуацию отсутствие ветра и электровентилятор, бензинкам хуже...

[YAN]

[q.Просто при обслуживании нужно учитывать не только пробег,но и моточасы работы двигателя.[/quote]
Игорь! И я про то же говорю.Если на стационарном двигателе( мотогенераторы,сварочные и т. д.)установлены счетчики моточасов,то на автомобилях их не устанавливают и поэтому сложно проследить моторесурс до смены масла и т.д..За свою жизнь было множество автомобилей,но никогда не возникало проблем по поводу холостого хода.Я думаю,что они и дальше не возникнут если вовремя производить регламентные работы.

Замечание от модератора: LEO Рекомендую еще раз перечитать тему: Учимся правильно цитировать собеседников!, а то у тебя постоянное нарушение технических правил цитирования происходит.

[ShineOn]

И я про то же говорю.

Тормозю, пардонь!

поэтому сложно проследить моторесурс до смены масла и т.д.

Тут уже лично дело каждого автовладельца принимать решения в отношении своего авто. Я вот зимой иногда оставляю семью в машине, когда выбегаю по-быстрому за хлебом или за водой в попутный магазин. Но я полагаю, что лишние 10-15 минут погоды не сделают. Другое дело, когда кто-то молотит часами (по разным причинам) - вот там надо уже чаще масло менять.

[регион 63]

Расход ДТ на холостом за сутки примерно 10 литров.

Это точно? Информация подтверждена личным опытом? А то недавно в соседней теме утверждалось, что что работа на холостых в течение 4 часов равносильна по расходу пробегу в 250км. Работа на холостых в течение суток равносильна полуторатысячному пробегу? Где истина?

[ShineOn]

работа на холостых в течение 4 часов равносильна по расходу пробегу в 250км

При среднем расходе (по результатам голосовалки) в 12..14 литров на сотню, на 250км получаем уже 30..35 литров. Даже по меньшей планке, 30 литров за 4 часа это нонсенс, так машина на полном баке даже одну ночь не протарахтит. Так что кто-то где-то что-то попутал.

[регион 63]

30 литров за 4 часа это нонсенс, так машина на полном баке даже одну ночь не протарахтит. Так что кто-то где-то что-то попутал.

В теме "расход соляры" писалось:

4 часа холостой работы приравниваеются к 250 км. пробега. Так что считайте свой расход!

А так как возражений на сей счет ни от кого не поступило, а даже напротив, были попытки объяснить такой высокий расход - сделал вывод, что все с этим фактом согласны.

[ShineOn]

Так может они по моторесурсу приравниваются, а не по расходу топлива?

[Kostik]

Жаль под рукой нет мануала,или вы не внимательно читали.Сам читал,не рекомендуется!!!

В мануале не рекомендуется в целях экономии топлива, но там не написано, что это может повредить двигатель. Раздел "Экономичная эксплуатация автомобиля" стр. 5_8. Так что думаю ничего страшного с мотором не случится.

[Nikoz]

А страницу 19 чего же не читаешь???

[Kostik]

Вы имеете в виду 5_19? Там езда по бездорожью, про хх ничего нет.

[Nikoz]

Нет,у меня нет здесь мануала,просто Игорь отвечал выше на этот вопрос....

понятно и требование B - долговременная работа двигателя вхолостую в разделе Экстремальные условия эксплуатации (стр. 19 сервисной книжки). Если по каким-либо причинам ваш двигатель вынужден долго работать на ХХ, то вам необходимо (точнее, крайне желательно для сохранения ресурса двигателя) менять моторное масло чаще, например с периодичностью 7'500 км.

да и опыт не пропъешь....