Как проверить свечи накаливания.

[Санчо]

В нашем случае топливо первоночально поджигается запальной свечой, так как воздух в цилиндре не разогревается до нужной температуры.

Я бы сформулировал: "воздух в цилиндрах подогревается свечой накаливания".
Про поджог топлива запальной свечой на дизеле первый раз слышу.

[boltik]

Нет! Для разогрева воздуха свечой времени недостаточно. Именно для поджига топлива. Потому и цвет нормально работающей свечи и место разогрева - кончик. см. на 8 страничке "-20 кто как завелся "balbes". Именно конец свечи - потому-что он находится в середине факеле распыла. А на левой фотографии свеча хоть и разогрета да не там где надо - потоиу и не зажигает топливо.

[Страусь]

Соляра возгорается от температуры взрывается.
При повышении давления повышается температура.
http://www.megadomoz.ru/article/302/130/

[Никола]

Поэтому свечи и выключается не сразу после пуска, а ступенчато, после того, как все детали шатунно-поршневой группы наберут рабочую температуру (выберутся температурные зазоры) и двигатель сможет работать самостоятельно.

Где это написано? Ни разу не встречал. Да и свеча ни как в центре факела быть не может, по конструктивным особенностям. Да и подача топлива происходит в три этапа пока поршень идёт в низ.

[Страусь]

Ни разу не встречал.

Я в инете читал, есть двухступеньчатые свечи.

[Птицевод]

мона я теперь свою лепту внесу в обсуждение? Значит так (по систме СРДАЙ): НМТ в цилидр поступает воздух, такт сжатия (воздух уменьшается в объеме во много раз и нагревается!), ВМТ - вспрыск топлива в горячую среду - взрыв, движение цилиндра в НМТ, открытие выпускных клапанов.

[boltik]

Надо ходя-бы литературу почитывать. Проводить ликбез можно человеку который понимает о чем идет речь. Топливо, как это ни странно впрыскивается примерно за 18-22 градуса до ВМТ (опережение впрыска топлива) и за один раз. За это время пока поршень идет вверх (18-22 градуса) топливо и вспыхивает. Если раньше - будет металический стук от раннего впрыска (топливо начинает гореть раньше ВМТ и соответственно давление газов раньше начинает давить на поршень) и как следствие перегрев и падение мощности. Если позже - топливо будет не полностью сгорать. На выходе черный дым и повышенный расход.

[Oleg-Sp]

так Никола вроде как спец! он их ремонтирует...
а вы откуда такими знаниями обладаете?

[boltik]

Да-а! Если "вроде как" то тогда ОЙ! Остается только позавидовать клиентам. А дизеля я эксплуатирую (ремонтирую) уже 30 лет.
Кстати из истории. В самом первом в мире дизеле перед тем как запустить нагревали до красна паяльной лампой (как-бы это по проще сказать) шар в головке цилиндров и продолжали греть после пуска пока не начнет устойчиво работать. Ну не могли тогда достичь нужной степени сжатия Это и есть пра-пра-пра дедушка современных свечей

[AlexQDE]

boltik, респект!
Именно о такой функции свечи я слышал от своих друзей-дизелистов, единственное не знал о ступенчатой работе Любопытно...

[Balbes]

Соляра возгорается от давления, а не от t-ры...", потом вдруг вспоминаешь оказывается, что есть температура... , которая зависит...НУ ТЫ ТОЧНО НЕ ПОВЕРИШЬ...не от давления, а от скорости изменения объема. Следуя твоим заявлениям, на дне океана, где давлением тебя в лепешку превратит и температура должна быть, как крутой кипяток... Так что с эНтими законами у тебя того...туго
Возьми стальной цилиндр, налей туда саляры и надави поршнем (создай давление). Что, произойдет ее самовоспламенение? или как?

Зы-Ы: Кстати, именно из-за того, что температура зависит от скорости измения давления, величина компресиии не равна степени сжатия...
Зы-ЫЫ: Еще кстати, именно поэтому с "галстука" можно завести "убитый" дизель (износ ЦПГ), который не заводится от стартера. Podvoh, тебе сказать почему?

[Никола]

Да-а! Если "вроде как" то тогда ОЙ! Остается только позавидовать клиентам. А дизеля я эксплуатирую (ремонтирую) уже 30 лет.

Ни чего не имею против Вашего 30 летнего стажа, но со временем и дизеля меняются.
Действительно, работа свечей накаливания представляет собой сложный алгоритм зависящий от определённых параметров, а не только от температуры охлаждающей жидкости. Ниже приведу фотографии, простите что на английском, дабы исключить не точность перевода.



Теперь насчёт впрыска топлива. Действительно рамки форума проводить ликбез не позволяют, но для понимания процесса кое что выложу

[boltik]

Дабы закончить эту пикеровку знаниями подведем итог:
1. по свечам все ясно
2. по компресии, степени сжатия и всему такому прочему интересная ссылочка http://diesel.irk.ru/compress.htm потому-что много всего интересного, но все объясняет, даже в картинках.
3. про впрыск, если коротко - то система CRDI работает следующим образом: топливный насос низкого давления качает топливо на плунжерный насос высокого давления. Тот, в свою очередь, качает давление в топливную рампу на которую заведены трубки форсунок. Т.е форсунка, под давлением всегда, но по команде "головы", она открывается и пропускает топливо в цилиндр. Что это дает? Во-первых - очень высокое давление (1500-1800бар), а соответственно тоньше распыл, лучше сгорание топлива, экономичность, приемистость и все такое. Во-вторых - возможность за один такт, сделать несколько впрысков - например: 2 предварительных, 1 основной, 2 на дожиг. Обращаю внимание 1 ОСНОВНОЙ

[Balbes]

Дабы закончить эту пикеровку знаниями подведем итог:
1. по свечам все ясно

Я не про "пикеровку", просто интересно...
Boltik, поясни пожалуйста, "по свечам все ясно" - как понять? что нет "ступеньки" в половине напруги? Или что?

Во-первых...
Во-вторых - возможность за один такт, сделать несколько впрысков - например: 2 предварительных, 1 основной, 2 на дожиг. Обращаю внимание 1 ОСНОВНОЙ

Не соглашусь, именно для Соренты - первый пилотный (DURATION-PILOT ), на исправной машинке порядка 64 мг/на форсу...
Второй основной (DURATION-MAIN), опять же на исправной,примерно, 195 мг/на форсу...
На диаграмме, что привел Никола, это хорошо видно... и такая картинка только на ХХ...

[Никола]

boltik
По результатам многочисленных измерений компрессии ( а это даже не сотни, а тысячи измерений ) мы пришли к следующим критериям значений компрессии:

37-40 - компрессия отличная;

32-36 - компрессия хорошая;

30-32 - компрессия нормальная;

28-30 - компрессия удовлетворительная;

А у Соренто по тех.документации стандартное значение компрессии 30, у Спортейджа 30 минимум 27. Получается с завода выходят машины с компрессией нормальной или удовлетворительной?