"Глушение" ЕГР

[Romz]

На дорестайле клапан, конечно, значительно дешевле. Но, если менять мой на новый, то нужно уж и снимать коллекторы и чистить их изнутри. Этим я заниматься не планирую как-то, ибо не вижу вообще смысла в восстановлении работы данного устройства на моей машине.

Что картерные газы это не выхлопные, это точно. Это еще хуже, потому как, в отличие от ОГ, мы их количество не можем контролировать, да и состав их дрянь полная. А потом эта «дрянь» ускоренно гадит нам масло, а потом, да с парами масла, да на сжатие турбины, да через интеркуллер, да на всас. А мы потом удивляемся – откуда на впуске столько «какашек», вот ведь сволочь ЕГР что наделал… Глушить его нах…

Я не понял - а при работающем ЕГР эти самые газы куда идут?
Они же, через сапун, всё равно будут во впускном коллекторе и, далее - в цилиндрах, где благополучно сгорят при воспламенении смеси, и вылетят в выхлопную. Ну и пусть летять...

[zedina]

с ЕГР

Более быстрый прогрев ДВС;

без ЕГР

повышенной Т движка при заглушенном ЕГР

Или я не догоняю или тут чот не сходится.

Поясню, чво я собсна привязался к температуре.. Интересна мне, как зимой теплее будет с ЕГР или без?

Добавлено через 4 минуты 25 секунд:

достойно отдельной темы

Тема уже есть http://sorento.kia-club.ru/forum/viewtopic.php?f=16&t=23397.
А вот информации в ней не густо

[Romz]

Интересна мне, как зимой теплее будет с ЕГР или без?

Имеется в виду - немного быстрее будет прогреваться, из-за того, что на рестайле газиы к ЕГР идут через теплообменник с ОЖ.

[Nikolay0812]

В чем будет суть эксперимента?

Наверно я не совсем правильно выразился.Скорее- сравнительный тест,только теперь-в обратной последовательности(обычно глушат при появлении симптомов зависания,а я снимаю заглушку,когда к машине,к её динамике,расходу и пр.-никаких претензий нет )

достойно отдельной темы.

При внешнем осмотре,я не увидел никаких проблем для демонтажа(сейчас посмотрю по схеме-может прокладки какие новые купить, заранее).Сниму на досуге ,но сначала хочу компом диагностировать работу клапана(сегодня -не получилось)
П.С. Удивляюсь я себе :мечусь из лагеря сторонников рабочего ЕГР-в стан глушильщиков и обратно,меняя взгляд на проблему от умеренного до радикального ,сейчас вообще завис:куда податься....

Тема уже есть

Спасибо,а то я уж и забыл про неё.

[zedina]

Сниму на досуге

Фото обязательно сделай и выложи в соответствующей теме.
Непонятно с какой стороны к нему подходить, неудобный он какой-то)))))

[Lugavik]

П.С. Удивляюсь я себе :мечусь из лагеря сторонников рабочего ЕГР-в стан глушильщиков и обратно,меняя взгляд на проблему от умеренного до радикального

С кем не бывает

Мне сказали. что теперь надо перепрошить "мозги" и вообще зря я затеял это глушение - это не однозначно хорошо для дизеля.

Херню тебе сказали - для "мозгов" только показания МАФа будут увеличены (по воздуху) на величину обратки ЕГРа, а для дизеля - это "хорошо", т.к. вся сажа теперь не будет лететь обратно во впускной, приемистость чуток повысится, правда, и расход, тоже...

[Nikolay0812]

Lugavik
Вот и я про то же,Виктор.
Это всё- уважаемый Balbes виноват,путает меня... всю дорогу

[Lugavik]

Это всё- уважаемый Balbes виноват,путает меня... всю дорогу

Нее, не путает, а аккуратно подводит к пральному решению проблемы, ему надо отдать должное, довольно тонко понимает вопрос.
Следующий шаг наверное будет рассмотрение вопроса стехиометрии, в разрезе углублённого изучения работы схемы соотношения топливо+воздух с коррекцией по анализу кислорода в выхлопных и с обязательной пропиской в ЭБУ расходных характеристик форсунок. Далее рассмотрение работы той схемы соотношения с прицепом каскадной схемы регулирования, где торчит ЕГР. И в итоге окажется, что для нормальной работы этой комбинированной схемы регулирования, необходим дополнительный расходомер на линию сбросных газов и т.д.
Шутка, мысли вслух.

[runner_Perm]

Вопрос:кто нибудь на рестайле,снимал и чистил клапан

Я разбирал и чистил. Две тарелки на штоке перекрывают круглые отверстия. Клинит как раз этот шток наверное в большинстве случаев.

При внешнем осмотре,я не увидел никаких проблем для демонтажа

Вот тут ты сильно обманываешься. Навыки слесаря-гинеколога будут очень кстати. Так же сильно пригодится набор головок с карданами и накидных ключей.

Фотографии выложил в теме про чистку. Тема: Чистка клапана ЕГР

[Nikolay0812]

Фотографии выложу в теме про чистку

Было бы здорово,Стас.Выложи,пожалуйста.

[runner_Perm]

Было бы здорово

уже

[Balbes]

..Поясню, чво я собсна привязался к температуре.. Интересна мне, как зимой теплее будет с ЕГР или без?...

О, абсолютно правильный вопрос!
Температура рулит! Только не та, что на улице, а та, что в цилиндры через ЕГР на всас поступает.
С ЕГР однозначно будет теплее, а при недогретой машинке еще и экономия топлива. Как нагреешь до рабочей Т, там уже будет без разницы.

Эх, молодость, молодость...

Нее, не путает,...
Следующий шаг наверное будет ....на линию сбросных газов и т.д...

Я так понял, что слова "газофракционирующая установка и синхрофазатрон" надо искать за словами "...и т.д..."

Да, кстати, Николай, я все же склоняюсь, что на ХХ разницы в расходе топлива не будет...а вот при движении, пока движок не будет нагрет до рабочей Т разница будет заметна в пользу ЕГР.

[Gubkin]

Думайте, если хотите. Решайте, если хотите. Я свой выбор сделал.

Я тоже сделал свой выбор.
А кто разглушит, тому надо перелезать обратно на ACEA C3, имхо ... чтоб чистить клапан пореже

разницы в расходе топлива не будет...а вот при движении.... разница будет заметна в пользу ЕГР.

ну так что мешает сделать эксперимент и проверить

Температура рулит!

тоже давайте проверим... по сканеру с ДТОЖ, определяем точку прогрева как 80 град, допустим. Один день после ночной стоянки греем с ЕГР, следующий день - с заглушкой.

У меня желания проверять нет, т.к. термос вообще в чулане лежит

[Lugavik]

Я так понял, что слова "газофракционирующая установка и синхрофазатрон" надо искать за словами "...и т.д..."

Всё сходится
а если и на самом деле, определиться с оптимальным интервалом расхода газа через регулирущий клапан ЕГР (у kapger кстати, есть счётчик картерных газов ), так что бы и топливо горело хорошо и движок не затыкался на каких-то режимах.
И есть два пути решения вопроса по изменению расходных характеристик клапана; - то ли изменением диапазона управляющего сигнала с ЭБУ, то ли попроще вариант, - в пластине-заглушке, которой глушат ЕГР, поэксперементировать с отверстиями различного диаметра, с целью изменения расхода плохого газа при нормированном выходном сигнале с ЭБУ.

[Андрей59]

V=2,5 л. ХХ примем = 800 об/мин. Наддува еще нет.
Компрессор прокачает: 2,5х800:4:2=250 л/мин.
При работающем ЕГР:
Картерные газы (живой движок) = 50 л/мин.
35% (макс.открытие) выхлопные газы = 87,5 л/мин.
На ХХ для приготовления ТВС будет состав: 112,5 л/мин внешний воздух, 137,5 л/мин. – инертная смесь, т.е. практически 1:1.

Не въезжаю в арифметику, если уж общий объём движка на 4 цилиндра разделил, то и картерные газы с выхлопными тоже на 4 делить надо, правильно?
Потом количество картерных газов у всех разное.
Я егр глушил по причине сломанной трубки, но если бы не моя природная лень, то сделал бы это гораздо раньше потому, что сажа - это абразив и этот абразив летит во впуск, изнашивает поршневую и попадает в масло, и всё это для того, что бы уменьшить количество окислов азота в выхлопе? Мне это не нужно ни под каким предлогом.