Рестайл. Нет тяги при оборотах менее 2500 об, черный дым...

[kost]

Gubkin
Да все верно, на холостых флажок лежит на ограничителе.

Waso

Это с мультика показания? Пойду у себя проверю.

Через ELM27 адаптер, программа хобдрайв.

И флажок на ограничителе не лежит.

У соседа у которого я мерил актуатор, корейская сборка, флажок при заводе падает полностью.

[Roman73]

У соседа у которого я мерил актуатор, корейская сборка, флажок при заводе падает полностью.

Ещё бы знать какая у него турбина - 421-я или 470-я?

[kkk74]

Здрсти Всем сорентоводам есть такая проблема и у меня . После кап ремонта ( а было заменено кольца ,сальники, цепи, звездочки, маслосьемные колпачки и отремонтирована и настроена турбина и актюатор в городе герое Кемерово ,на ЕГР тоже обратили внимание почистили и проверили) во время обкатки 1000 км все было хорошо машина стартовала как ракета но после поездки в Казахстан на обратном пути появился черный дымок машина по приезде в томск перестала ехать ,по диагностике был поменян ДМРВ , топливный фильтр, воздушный фильтр на стенде проверены форсунки ( все в доп, пределах там же и ЕГР заглушили)актюатор в порядке вакуум держит , ел . Магнитный клапан ставили новый с донора , НИЧЕГО .....машина тупит при разгоне к стати флажок находиться по середине его хода , давишь пальцем его к низу слышно как турбина разгоняется. Вопрос... Может настройки в его башке стрясались , может прошивка нам поможет кто как думает . Пишите

[Gubkin]

Пишите

всё уже написано до Вас.. стоит просто почитать пару страниц назад

[Roman73]

флажок находиться по середине его хода

Авто из Кореи?

[kkk74]

Да авто из Кореи

Добавлено через 24 минуты 48 секунд:
Re: Рестайл. Нет тяги при оборотах менее 2500 об, черный дым...
Я все читал ...и про авто из Кореи что у них флажок посередине, как и у меня ,но машина то не стартует как раньше ,вопрос то в чем .КАК его туда уложить чтоб вернуть былую прыть.

Добавлено через 7 дней 15 часов 18 минут 8 секунд:
Re: Рестайл. Нет тяги при оборотах менее 2500 об, черный дым...
При поездке в Казахстан на майскме праздники на обратном пути вырвало кольцо у передней стойки ,варили полуавтоматом не снимая клеммы может какой датчик крякнул ??? ( до этого случая машина просто пуля была) ?

[Volody]

Спасибо всем сорентоводам,кто отчитывался по решению проблемы,указанной в заголовке Поняв благодаря этой теме,каким путём идти ,поставил новый актуатор и заглушил егр,в итоге машина опять пуля

[о 544 су]

поставил новый актуатор

Та же песня. Но блин не дает покоя мысль, что новый (сцука 4 т.р. как с куста) он так же плох , как и издохший - и так же лопнет мембранка. Надо на будущее наверное что-то радикалить. развальцовка мск от классики итд, ну вы понели

[Volody]

сцука 4 т.р. как с куста

Старый можно не выбрасывать,а не спеша отремонтировать,будет НЗ

[о 544 су]

не спеша отремонтировать

об чем и речь. колхоз походу неизбежен

[Gubkin]

интересно, ремонт актуаторов востребован ? а то мог бы заняться мой после ремонта 10 тыс.км уже прошел... всё норм

[Volody]

интересно, ремонт актуаторов востребован

Саш,даже не знаю что и ответить) Мой 160 тык прошёл

[Black Man]

Всем большое спасибо за эту тему!
Благодаря ей мне удалось вернуть машину к жизни)))))))
На чтение темы ушло около недели, благо есть интернет на работе.
проверил актуатор - продувается.
в прошлые выходные отремонтировал его - цена ремонта 500р. В нее входят колпачки для Волги, колпачки Ваз. Клей - герметик. Шайбы К-8.
Обточил Волговские колпачки аж до метала, иначе даже молотком не могли их вогнать, первый почти до конца вошел, не дошел около 4 мм. Обточил второй Волговский колпачок снял с него пружинку и вместо ее одел Вазовский колпачок. Одевается идеально. Потом приклеил его в этом месте на клей-герметик. Вогнал второй колпачок с приклеенным к нему вазовским. Вазовский получается вошел в первый, предварительно в первый намазал - клей-герметик. Во второй колпачок так же налил клея герметика и засунул туда вазовский колпачок. Все это поджал одной шайбой К-8, она тоже приклеилась на герметик. Шайба выступала наружу. Т.К. второй Волговский колпачок вогнался так, что нижней своей юбкой стал заподлицо с корпусом. Конструкцию одел на какой-то старый клапан, чтобы была соосность. Так конструкция сохла пару часиков, потом досыхала почти сутки без клапана, что бы внутрь попадал воздух.
Сборка - внутренности забил литолом и собрал. Все размеры - шпильки упора и штока замерил предварительно, перед разбором и сфотографировал, что бы если, что посчитать по виткам.
Собрал. Актуатор заработал Шток опустился на упор.
Далее - машина ппц как стала тупить, до этого вроде ехала нормально. Обороты не набирает совсем, что бы они дошли до 2000 приходиться много раз нажимать педаль газа и ждать.... В горку смог подняться только на пониженной. Задымила еще сильнее!!
Покумекал - актуатор работает как надо. Турбина нагнетает больше воздуха, плюс отработанные газы прут скорее всего из неисправного ЕГР. Решил его заглушить. Вырезал прокладку и поставил туда где показано желтой стрелкой на картинке в теме "глушение ЕГР".
Все!!! Стало сразу супер!! Прет с самых низов. На газ реагирует моментально, не каких провалов. Дыма нет совсем. Проехал пока 130 км. По ощущениям упал расход. Был около 18л. Какой сейчас выйдет напишу позже.
Еще раз спасибо за эту тему!

[grom]

Я тоже ремонтировал актуатор ,прошел на ремонте более 20т.км, затем поменял турбинку.(просто время пришло)
Не большой не достаток при колхозе актуатора ,он начинает работать( открываться) с опозданием, сальники от ваза уж очень плотно держат шток.

[voldemar]

В нижнем положении, на регулировочном болте, лопатки повернуты в положение минимальной подачи, т.е. наддув минимален,

, в нижнем положении планки крыльчатка раскрыта максимально. С увеличением оборотов--складывается, чтобы небыло передува.

На самом деле в нижнем положении планки (рычажка) , лопатки сложены , газы проходят через зауженные каналы , за счет чего ,скорость их (газов)увеличивается , что позволяет раскрутить турбокомпрессор на ХХ и сгладить эффект " турбоямы".
Первый вывод - планка на ХХ должна лежать на ограничителе.
Цокающий звук после сброса газа воникает если планка застряла в нижнем положении или слишком рано туда возвращается . Чем длиннее шток актуатора , тем меньше сжата его (актуатора) пружина в нижнем положении планки , а значит меньшее разряжение необходимо для удержания планки в этом положении .

Замечание от модератора: Страусь Не очень красиво писать одно и то же сообщение в разных темах. Понимаю, проблема животрепещущая, но порядок есть порядок.