KIA Sorento

С ними, с хомутами, вот какой расклад вышел.
На двух нижних резиновых патрубках, которые крепятся к интеркуллеру и
к металлическим патрубкам, у меня идеально подошли 64-67
А вот на верхнем патрубке, который идет к турбине, нижний хомут подошел
также 64-67, а вот верхний, который цепляется к самой турбине, оказался
меньше, и мне пришлось колхозить. Скорее всего, там должен подойти
что то типа 60-64 или даже чуть меньше.
С патрубком, который возле аккума, и идет к мягкой глушилке, также засада.
В нижней части патрубка подошел 64-67, а вот в верхней - нет. Там диаметр
больше. Я пока там оставил штатный. Но он хоть вроде и ленточный, похож на
нормовский, но не держит. Из под него чутка выдувает.
В планах осталось только его победить.
После установки этих хомутов мысли о чиповке двигателя, которые посещают меня
по два - три раза в год (а машине уже десять лет) меня покинули. Мощность для
большинства случаев - достаточна. Даже на трассе хватает заметно ускориться со
90 до 110 при обгонах.

Спасибо.
Верхний у меня этот потеет...

аналогично!

ВЕЛ писал(а):к интеркуллеру и
к металлическим патрубкам, у меня идеально подошли 64-67

НОРМАвских не нашёл, поехал за тридевять земель за отечественными.
На прилавок выложила барышня, чуть не присел от размеров. Взял 3 шт. на пробу.
Следующий по размеру Хомут 80 — 85 вообще здоровенный, не рискнул...



Кстати, увидел у них шланг дюритовый, внутр. диаметр 62 мм. Маслостойкий.
Завтра замерю диаметр на кулере, может им заменю нижний коротыш 281684A160.

По поводу дюритовых шлангов у наших продавцов нашел в описание такое

Все виды дюритов (шлангов дюритовых) являются маслобензостойкими.
Дюриты состоят из внутреннего резинового слоя толщиной не менее 1,5 мм, нескольких (от 2 до 6) тканевых прокладок и наружного резинового слоя.
Нижний температурный предел составляет -50 °C.
Бензин и воздух можно перекачивать до температуры +60 °C.
Остальные жидкости и газообразные родукты - до +120 °C.

Меня вот это озадачило +60
хотя я нижний поменял на какойто шланг который в отделе грузовиков купил для системы охлаждения МАЗа его продавали по метражу рублей 200 стоил метр 2 год ходит
а так наверно лучше на синенький силиконовые поменять

morbid писал(а):НОРМАвских не нашёл, поехал за тридевять земель за отечественными.

Отличный хомут на фото! Правильный усиленный хомут.
Пофиг, кто производитель, главное - подобрать нужный размер.
А держат они очень хорошо!

Добрый день коллеги! где то годик назад менял патрубок на впуске который хитрые кореянцы сделали разным по диаметру ( на сколько память не изменяет от кулька 55 мм на вход коллектора 65) аналог подобрать не удалось, поэтому брал оригинал (плакал и платил))))) суть вопроса надо менять патрубок от самой турбины до металлической трубы какие там размеры??? одинаковые или нет, может аналог от какого грузовика можно пихнуть? Машина рестайл. Всем заранее спасибо за ответ!!!

http://chinatuning.ru/podkapotnyy-tyuni ... mm-vh.html Такой никто не хочет попробовать?

и как он будет охлаждать воздух ?

Да в общем то элементарно, Ватсон!
По идее, вот этот радиатор можно поставить на месте штатного,
а вот другой, ещё один радиатор, уже воздушный + помпа + антифриз,
разместить где-то, где он лучше всего продувается.
Но вот где найти такое место...

Доброго всем времени суток!
Решил написать свою историю (нашел данную ветку уже опосля сделанного). После заезда на СТО (подтекал шланг слива масла с турбины) "автомеханики" увидели что у меня все патрубки от/до интеркулера запотевшие и все с большим слоем маслянной пыли, на основании чего ими был сделан вывод, что у меня накрылась турбина и масло гонит в интеркуллер и далее в двигатель. Мне было предложено приобрести оригинальные патрубки и приехать к ним на "ремонт", после чего они заодно посмотрят и турбину. Такой расклад меня явно не устраивал (особенно после того как посмотрел цены на оригинальные патрубки) и я решил сам все посмотреть и проверить. Прочитал ветку о снятии интеркуллера и в очередную субботу приступил к задуманному в гараже, предварительно прикупив коробку карбклинера.
После снятия патрубков и интеркуллера, при визуальном осмотре, были обнаружены следы масла, но ничего из интеркулера не вылилось (в смысле масло). Когда снял патрубки с металлических труб я реально ужаснулся, все патрубки были посажены на силиконовый герметик, причем этот герметик лохмотьями свисал внутрь патрубков, если бы они оторвались, то движке наверно крындец пришел бы. Один из патрубков оказался не родной. Сходил до ближайшего авторынка и прикупил из наличия синий силиконовый Г-образный патрубок с внутренним диаметром 54 мм и длиной плеча 250 мм

Данный патрубок изумительно заменил три родных патрубка - 2 слева (прямой и 90 гр. на турбину) и 1 нижний справа (поставил прямой) по ходу автомобиля, остался родной только разнодиаметровый, который возле АКБ. Все патрубки посадил на обычные винтовые хомуты (нашел бы раньше ветку, поставил бы усиленные). Пробег после замены чуть более 1000 км, все сухо.

Добавлено через 4 минуты 40 секунд:
P.S. пока искал картинку, наткнулся на интересный сайт (не реклама) с силиконовыми патрубками.
Думаю вот такой "Силиконовый патрубок Samco Sport переходной 51-63 мм, 45 гр." можно поставить вместо родного разнодиаметрового (у которого низ 56, верх 66).
http://streettuning.pro/catalog/silikonovyy_patrubok_samco_sport_perekhodnoy_51_63_mm_45_gr.html
Если модераторы посчитают это за рекламу, то пусть извинят и удалят ссылку.

Hohol Масло скорее всего с крышки клапанной, т.к. наш маслоотделитель не справляется со своей задачей.

Перенес из вопрос из темы Тема: Накрылась турбина
Всем привет! Заметил на патрубках интеркулера грязь с маслом, сам интеркулер чистый (потеков масла нет). Проверил патрубки от турбины, они все без потеков. Что может быть, может почистить интеркулер или заменить патрубки? Фото по ссылке, авто Sorento bl 2011 г.в. VGT, пробег 73000 км.
https://cloud.mail.ru/public/6Txv/tGX3XFyxo
https://cloud.mail.ru/public/Jgrm/3d4pC8hBe
https://cloud.mail.ru/public/45iD/Sn3JeAz1E

svoloch писал(а):Масло скорее всего с крышки клапанной

Нет, именно со шланга слива масла с турбины. Когда покупал в ноябре авто, то увидел, что вокруг места где ентот сливной шланг крепится к блоку двигателя было "сыро". В марте месяце подойдя к авто увидел лужу масла под ней (авто был заведен на прогрев с сигналки). Сразу на ближайшее СТО где мне из подручных материалов (паранита) вырезали прокладку и установили. В течение 2-х недель после замены все было сухо и чисто, но потом опять стало мокрить. Приобрел новую прокладку и поехал на СТО, где мне показали лопнувший шланг (может когда прокладку меняли надорвали его) и поставили какой-то шланг, предварительно запихав во внутрь кусок пружины, чтобы устранить залом неродного шланга. Но на этом приключения не кончились, пока ждал новый оригинальный шланг, опять начало подкапывать. Во время промывки системы патрубков интеркулера было обнаружено, что на последнем СТО криворукие слесаря, а по другому их назвать нельзя, наискосок поставили винтовой хомут, да так, что шланг обжимался наискось и была просто дырка между шлангом и трубкой на которую он натягивается (которая к компрессору идет). В итоге поменял к тому времени подошедший оригинальный шланг сам, теперь все сухо.
P.S. если хочешь чтобы все сделали хорошо, то сделай это сам

Hohol Про крышку я сказал, если присутствует масло или пленка внутри патрубков и интеркуллера.
tva В твоём случае скорее всего не держат хомуты, нужно их заменить на усиленные. В теме упоминалось про них.