Ремонт форсунок

[tiki]

У какого именно ?

на первой схеме , под номером 12 ?

[Дед Форсуныч]

F00R000644

[tiki]

F00R000644

спасибо

[Stas32]

У меня такая ситуация, после замены форсунок, мойки рампы, проверки системы на стружку проехал 7000 км. Стала утром подтраивать, решил проверить на слив в обратку. Меня удивило, что все форсунки льют по 10 мл. Это нормально для такого пробега? Когда ставил форсунки сброс составлял 4 мл.

Добавлено через 2 минуты 38 секунд:

тут проскальзывало сообщение что восстановленая форсунка дала меньше обратки чем соседние новые

Это я писал, после установки новых и отремонтированной, 4мл против 3мл.

[YAN]

Меня удивило, что все форсунки льют по 10 мл.

При работающем моторе за минуту, или при прокрутки стартером?

[BlkDem]

Мотор был прогрет (или нет) в обоих случаях? Топливо под один сезон?

[Stas32]

Работала на холостых, двигатель порядка 50 градусов, топливо зимнее.

[BlkDem]

проехал 7000 км

Т.е., интервал между тестом форс составил 7000 км? При установке форс условия теста были те же?

Имхо, "подтраивание" начинать со свечей надо искать.

Добавлено через 1 минуту 35 секунд:
А потом походу регулятор на ТНВД и сам ТНВД. Ибо форсы льют одинаково.

Еще аварийный клапан на рейке проверь, на всякий случай.

[YAN]

обратка естественно замеряется ,на прогретой форсунке , но не на режиме ХХ - Бош не замеряет её на ХХ , а только на максимальной нагрузке.
по этому ориентироваться не на что , в Бошевском тестплане попросту нет данных на этом режиме..
цифры в 15 кубиков за минуту весьма приблизительны , просто как ориентиры.

[BlkDem]

Вить, что совершенно точно не мешает диагностировать неисправные форсы именно на ХХ. Льющие видно сразу.

[YAN]

что совершенно точно не мешает диагностировать неисправные форсы именно на ХХ. Льющие видно сразу.

Ответ выше,от Алексея был на мой вопрос: " Сколько льют форсы на стендовых испытаниях? И каковы нормы?"

[Stas32]

Условия не совсем равные, тогда проверка была на более горячем двигателе. Интервал между тестами 7000 км. Клапан проверен - держит. Регулятор есть новый, по диагностике давление в норме. Свечи надо выворачивать, (это не сейчас, позже сделаю) но по сопротивлению вроде, как рабочие. Сейчас запуск после подогрева ППП при +20 двигателя, как и при -10 троит примерно около минуты. Только при -10 еще и детонирует. Завтра попытаюсь отловить какой цилиндр.

[BlkDem]

Вить.
Так какая разница сколько? Колхозная-шприцевая метода основана на разнице показаний. Достаточно такого симптома (сильно отличающийся уровень в шприцах), чтобы снимать форсы и везти на диагностику. Когда льют все одинаково, то это косвенный признак условной исправности форс, и копать нужно в другую сторону. Тест-план на таком режиме отсутствует по вполне понятным причинам: Бошу ХХ неинтересен, ибо там не все параметры можно корректно промерить.

Добавлено через 1 минуту 40 секунд:

еще и детонирует

Тогда точно не свечи. Копай дальше.

Регулятор есть новый

Я бы попробовал заменить.

[Stas32]

И еще, в последнее время работа двигателя потеряла эластичность по звуку. Пропала равномерная басовитость, появился какой то звонкий и не совсем в такт звук. Словно один из цилиндров имеет более раннее зажигание. Особенно хорошо прослушивается на холодном двигателе. Может все таки льет одна из форсунок? Что бы не снимать все, поищу не работающую и на тест план ее отдам.

[BlkDem]

Форсы полностью исключать нельзя. Можно попробовать выкрутить и посмотреть их состояние "внешне". Заодно посмотреть, что в колодцах творится.