Алгоритм работы трансмиссии с TOD

[Stas32]

Все так. При блокировке задней оси(скольжение, ЮЗ) на скользкой дороге в результате торможения, ТОД перед не подключает. А вот с передом все до наоборот. При блокировке передней оси(скольжение, ЮЗ) ТОД мгновенно подключает перед и не дает ему блокироваться, либо блокирует зад.

[BlkDem]

При блокировке задней оси на скользкой дороге в результате торможения, ТОД перед не подключает

Если сработает АБС, будет сразу 30% на переде. Инфа - 100%.
А вообще, как ты представляешь блокировку жестко подключенного моста?
Блокировку одного колеса? Так АБС должна это контролировать.

[Stas32]

А вообще, как ты представляешь блокировку жестко подключенного моста?

Жестко подключенного к чему? АБС имеет 4 датчика, сработает какой из них? Так вот, если даже не срабатывает АБС, тупо тянем ручник, перед не блокируется. Если скорость скольжения переда ниже предела контроля скорости АВС и датчики игнорируют блокировку переда а перед заблокирован, зад крутится ТОД подключает передок. По другому говоря. Вынимаем предохранитель АБС. Теперь тормозим, перед пытается идти юзом, зад вращается, тут же ТОД подключает перед и не дает ему заблокироваться. А если тормозить ручником, скажем на льду, то зад идет юзом а перед вращается как обычно и ТОД ничего не подключает. Была возможность вдоволь наиграться на леденом поле. Честно говоря сложно определить алгоритм работы ТОДа. Чисто интуитивно, подключение происходит при пробуксовке практически с холостых оборотов и полный привод не разъединяется во всем диапазоне скольжения, даже при резком наборе скорости на скорости 50 кч/ч подключение происходит довольно ощутимым толчком. А вот какой момент силы и в какое время задействован визуально врядли определишь.

[BlkDem]

При работающем ТОДе, пустить машину с ручника юзом я пробовал. Не получилось.
Отключаем ТОД (я делаю это с кнопки), и только тогда получается занос. Хоть полицейский разворот, хоть "баранка". Классический заднепривод.

А если тормозить ручником, скажем на льду, то зад идет юзом а перед вращается как обычно и ТОД ничего не подключает.

Даже если представить этот момент, то ТОД понять можно. Он видит равномерное вращение обоих карданов и ничего не включает.

Жестко подключенного к чему?

К коленвалу двигателя. Понятно, что через КПП, но сути это не меняет.
На заднем мосту одно колесо всегда крутится, когда включена передача. Заблокировать тормозом можно только одно колесо.

Забыл добавить. АБС не даст колесам блокироваться. А ручнику не под силу заблокировать оба колеса.

[Stas32]

Он видит равномерное вращение обоих карданов и ничего не включает.

Спускаюсь с горы по скользкой дороге, торможу двигателем и тормозом. На льду при малой скорости зад блокируется и идет юзом, перед в свободном вращении.

Задний кардан в этот момент не вращается. Колеса идут юзом.

Заблокировать тормозом можно только одно колесо.

Это если давить на газ и тормоз одновременно. Если машина идет накатом с горы, ручником блокируются оба задних колеса. Я эту ситуацию имею в виду.

А ручнику не под силу заблокировать оба колеса.

Даже на асфальте блокируется до юза. Это у вас какая то неисправность.

Не пойму что с сайтом. Столько дублей получилось. Если можно удалите верхние.

[BlkDem]

Даже на асфальте блокируется до юза

Сам проверял? У меня не получилось оба заблокировать. Когда ручник перед ТО подтягивал, пришлось погонять и потормозить. Всегда блокировалось только одно колесо произвольно.
Прикинь, привод ручника у нас просто тросик, а момент на задний мост передает АКПП. Что сильнее?
А если взять механическую КПП? Там тоже оба заблокируются? И как ты себе это представляешь без остановки двигателя?
Тут, конечно, надо добавить для справедливости. Если обороты двигателя близки к холостым, то заблокировать оба задних колеса на АКПП вполне даже можно.

Просто тормозом (на АКПП) можно прихватить оба колеса, а ручником - ХЗ. Это ж сколько дури нечеловеческой должно быть
Собственно, о чем спор то? ТОД - система электронная. Чтобы нормально работать ей требуются сигналы с датчиков.
Если вы пользуетесь стояночным тормозом НЕ для стоянки, то будьте готовы к тому, что система полного привода не будет работать, как заложено производителем. ТОД - вполне логичная и предсказуемая система.

[Stas32]

Я имею в виду, если машина идет накатом, резко дернуть ручник, оба задних колеса идут юзом. Проверял лично.

Сегодня обнаружил еще кое что, может так и должно быть, не знаю. Буду читать. В положении 4 LOV, полный привод не постоянный, перед подключается при пробуксовке зада. Почему то думал в этом положении блокировка мостов между собой жесткая. Или это косяк у моей машины.

[BlkDem]

Это не косяк. Тему надо бы прочитать с самого начала.
ТОД именно так и работает.

[Stas32]

Тему надо бы прочитать с самого начала

Я прочитал. Может не совсем внимательно, Но понял, что жесткое подключение 50 на 50 в режиме 4 ЛОУ. То есть, "жесткое" в моем понимании, не распределение усилий а, тупо, блокировка двух карданов между собой.

[BlkDem]

Информация на первых страницах данной темы не совсем соответствует действительности.
А вот далее есть детальная информация, что-как-когда и какие условия должны быть выполнены.

[Stas32]

А вот далее есть детальная информация

Читаю.

[Volga]

Еще муфта начинает зажиматься на 100% после 1750 оборотов .
Т.е. передний мост подключается после того,как тронулся на всё, что способна муфта.

Т.е. я так понял с включеной понижайкой на ТОДе до 1750 оборотов у нас мягко подключается передок, а свыше 1750 он полностю подключен и полный привод работает как с блокировкой межосевого диференциала, т.е 50:50.

[BlkDem]

у нас мягко подключается передок

Мягко - это как?
Нет, до определенного порога оборотов у нас вообще нет момента на переде.
Если быть совсем точным, то некоторое напряжение на катушке присутствует практически всегда, но этого недостаточно для передачи момента.

[KLIG.]

А если взять механическую КПП? Там тоже оба заблокируются? И как ты себе это представляешь без остановки двигателя?
Тут, конечно, надо добавить для справедливости. Если обороты двигателя близки к холостым, то заблокировать оба задних колеса на АКПП вполне даже можно.

Для тех кто не понял , на МКПП прежде чем дёрнуть ручник, на полную, нужно выжать сцепление, иначе вы загубите и тормозные колодки ручника и сцепление. Да и двигателю от этого тоже не очень хорошо!!!

Добавлено через 24 секунды:
Ну или включить нейтралку

[Tom3m]

Всем привет,

Сегодня на форуме в одном из тредов заметил высказывание что при включенной понижайке момент передаётся не через фрикционы. Это я чего то неправильно понял?

Поясните плз.

Добавлено через 4 минуты 10 секунд:
Вот этот тред: Тема: Замена электоромагнитной муфты на TOD-е