Постоянное использование 4HI (Part-Time и SuperTOD)

[Vicktor2009]

Part-time 4WD ("временный полный привод") Дословно!

Добавил через 2 минут
Part-time 4WD проще по конструкции.
У него отсутствует межосевой дифференциал.
Поэтому использовать режим "4х4" можно только в определенных условиях.
Например, на скользких покрытиях (снег или грязь), когда передние и задние колеса могут свободно пробуксовывать относительно друг друга. Если вы начнете за рулем внедорожника Part-time 4WD всегда и везде ездить на полном приводе, то быстро износятся покрышки, а в один прекрасный день "накроется" сама трансмиссия.
Поэтому при езде по дорогам общего пользования один из мостов приходится отключать.

[sergeu_ya]

На уазике при подкл передке (тоже парт-тайм) на сухом при вывернутых передних колесах иной раз и тронутся не получалось. Стоит, как в стенку уперся. По началу не понимал в чем дело, но потом разьяснили. .

Бред полный, думаю такое возможно при разном диаметре колес передней и задней оси, когда при одном обороте колес оси проходят разный путь.

Добавил через 40 минут

Если вы начнете за рулем внедорожника Part-time 4WD всегда и везде ездить на полном приводе, то быстро износятся покрышки, а в один прекрасный день "накроется" сама трансмиссия.

А почему на постоянном полном приводе (с межосевым диффом) завод изготовитель рекомендует использовать покрышки с равной степенью износа???

[ShineOn]

Бред полный

Это не бред. Это геометрия уровня начальной школы. Недавно Тарзанище очень наглядный ролик выкладывал про устройство дифференциала, там это явление очень хорошо поясняется.

такое возможно при разном диаметре колес передней и задней оси, когда при одном обороте колес оси проходят разный путь.

Даже при одинаковом диаметре колёс в повороте переднее внешнее колесо (повёрнутое) будет проходить больший путь, чем заднее внешне (не повёрнутое). Когда оси между собой не заблокированы, это не вызывает проблем, колёса реально проходят различное расстояние. Но стоит заблокировать оси между собой (в нашем случае с помощью электромуфты), как переднее внешнее колесо будет тормозиться. Обсуждалось раз сто уже...

А почему на постоянном полном приводе (с межосевым диффом) завод изготовитель рекомендует использовать покрышки с равной степенью износа?

Скорее всего, для предотвращения ложного проскальзывания колёс с большей степенью износа. Ложное проскальзывание будет вызывать ложное подключение TOD, что может быть необоснованным в конкретной обстановке.

[sergeu_ya]

жаль, что на сорике (4wd Part-Time) нет межосевого диффа

[aaaleks64]

Решил добавить своё слово. Прочитал всю ветку. В целом мысли правильные. Я инженер-автомобилист и недавно разбирал свою раздатку. Так вот действительно передок подключается жёстко, дифференциала нет. Стоит планетарка на пониженную передачу. (реализует огромный крутящий момент). Про скорость включения переднего моста до 80км/ч понятно, а с какой скоростью вы будете двигаться в принципе всё равно, главное, чтоб покрытие было скользкое и была возможность колёсам проскальзывать. Мне кажется, что циркуляция мощности на скорость сильно не влияет. Хотя должен заметить, что машинка тяжёлая и если её на высоких скоростях понесёт, то поймать будет очень тяжело.

[XRAY]

Комрады! А у меня такой вопрос..
У меня PART-TIME трансмиссия. Почему вкл. полный привод надо именно при ПРЯМОЛИНЕЙНОМ движении? (так в мануале написано).
Я к чему спрашиваю, засел в сугробе в режиме 2*4 с вывернутым рулем влево и по запаре врубил 4*4. Вроде как звучок (легкий хруст???) какой то был когда выезжал..Теперь очкую че-то, ничего не сломается там?

[BlkDem]

Если бы внимательнее прочел про отсутствие межосевого диффа, то такие вопросы не возникли бы.

[XRAY]

Если бы внимательнее прочел про отсутствие межосевого диффа, то такие вопросы не возникли бы.

Про отсутствие межосевого дифа я знаю..однако все же вопрос возник...
Пы Сы: за ответ спасибо канешна

[BlkDem]

Прочитай пост Игоря (ShineOn) выше. Вроде доступно написано.

А что касается хруста, то это вполне может быть следствием некорректного использования полного привода.
И, как следствие, повреждение приводов.

[SVA]

, надо поддомкратить одно колесо на 4HI и попробовать поехать. Кто уже пробовал отчитайтесь.

Когда держал УАЗ,если что то приходилось делать с ходовкой ни когда домкрат не опускал всегда спрыгивал включая полный привод.

[KotAbarmot]

Как я понял "общество" раскололось на "бережливых"- те кто ездит на заднем приводе и на "не парящихся"- те кто с наступлением холодов включает передний мост до наступления весны. В их число включаю категорию "по барабану"- которые по трассе ходят с полным приводом более 100 км\ч.
Хочется узнать, имеется ли прямая зависимость на сокращении жизни трансмиссии , если эксплуатировать в режиме "не парюсь" и "по барабану".
Мое мнение таково- имеется достаточный запас прочности , чтоб трансмиссия работала исправно даже например на зимнем асфальте без снега . Понятно, что трансмиссия работает в излишней загруженности, что сокращает ее ресурс, но вот вопрос - НА СКОЛЬКО???
В мануале написано- запрещено включать на твердом покрытии, но разрешено на песке. А коэффициент сцепления колес на песке думаю не меньше , чем на зимнем асфальте. Вот собственно что меня и терзает.
Ваши мысли, Господа!!!

[ShineOn]

коэффициент сцепления колес на песке думаю не меньше , чем на зимнем асфальте.

Это тебе к учителям физики 8 класса. Сцепление с отдельными песчинками оно может быть такое же, как с отдельными частицами асфальта. Но мы рассматриваем не сферического коня в вакууме, а всю поверхность сцепления колеса. В нашем случае легко увидеть, что отдельные песчинки более-менее свободно перемещаются относительно всей массы песка, чего не скажешь про асфальт. Ты когда-нибудь видел летящие из под буксующих колёс куски асфальта? А летящий песок или брызги снега или грязи? Вот то-то и оно...

Для того, чтобы спокойно использовать 4HI без печальных последствий, нужна возможность свободной пробуксовки передних колёс. Это легко обеспечивается на льду, глубоком снегу, в грязи, на песке. Главное, не переусердствовать и не закопаться (кроме льда).

[val_grig]

трансмиссия работает в излишней загруженности, что сокращает ее ресурс, но вот вопрос - НА СКОЛЬКО???

Я на подключенном передке езжу почти всю зиму. На сухом асфальте отключаю полный привод. Пробег 60 тык. последнее ТО показало, что передний кардан в критическом состоянии: люфт крестовины и шлицевая болтается. Кардан сняли, разобрали крестовину: 2 из 4 подшипников сухие, смазки вообще во всем кардане нат даже и следов. Шлицевую разобрали, люфт устранили (временная мера, не панацея) подшипники крестовины забили смазкой, собрали, как было, прошприцевали кардан. Подозреваю, что при плановых ТО у платинового механики тупо забивали на шприцевании кардана
У Таразана тоже передний кардан кончился, кстати. Поэтому призываю всех: сейчас зима, экстремальные условия эксплуатации трансмиссии. Заедьте в сервис, проверьтесь. Крестовина оригинальная стоит 4300, весь кардан в сборе десятку минимум.

[KotAbarmot]

летящие из под буксующих колёс куски асфальта?

Я написал НА ЗИМНЕМ асфальте

Добавлено через 5 минут 1 секунду:

val_grig

Спасибо. Задумался...
А в отношении раздатки что можете добавить. Слышал цепь вытягивается

[BlkDem]

Вытягивается.