KIA Sorento

Значит так.

Остановился на светофоре, медленно качусь на тормозах.

Вдруг двигатель затроил, и появился стук, похожий на стук клапана. Тарахтело сообразно оборотам двигателя. Больше обороты - чаще звук, и наоборот..Типа как разболтанный клапан на Волге, или Жигулях, только сильней. Троить с появлением звука перестала, двигатель работал ровно, тяга в норме, короче, если не стук - все как было.

Проехал медленно километров 10, также стал на перекрестке. Также немного качусь.. Также появилась детонация, секунд на 5, и ...стук пропал, все вернулось назад, все работает, все ОК.

Что может быть?

Владимир Ростов писал(а):Троить с появлением звука перестала

Возможно была просадка или по давлению топлива, или по напруге в бортовой сети.

Добавлено через 18 минут 11 секунд:
...или таже просадка по давлению масла в ДВС.

Вроде, электрика работала нормально, на приборке ничего не загоралось.. Топливного голода тоже не ощущалось, обороты набирал нормально, не кашлял, работал ровно, дыма не было..
Может, гидрокомпесатор клапана заглючил каким-то образом? Даже не знаю, что предположить.. Стук шел по ощущениям из верхней части двигателя. Хотя точно определить сложно..

Владимир Ростов писал(а):Вроде, электрика работала нормально, на приборке ничего не загоралось

При низкой напруге, может происходить дребезг исполнительных электродеталюх - реле, электроклапанов, форс... из-за этого мог ДВС троить и детонировать.

Владимир Ростов писал(а):Может, гидрокомпесатор клапана заглючил каким-то образом?

Вариант не из лучших, если при работающем движке вдруг начинает обзываться гидрокомпенсатор - это уже звоночек, то ли низкое давление в маслосистеме, то ли подзабиты маслоканалы.

Владимир Ростов писал(а):Вдруг двигатель затроил

Владимир Ростов писал(а):Также появилась детонация

Владимир Ростов писал(а):обороты набирал нормально, не кашлял, работал ровно, дыма не было..

Чёт я подзапутался в разборах полётов

Lugavik писал(а):При низкой напруге, может происходить дребезг исполнительных электродеталюх - реле, электроклапанов, форс... из-за этого мог ДВС троить и детонировать.

Стук был ритмичным, четким, сообразно оборотам, гораздо сильней, чем жужжат релюхи и проч. электрика..

Вариант не из лучших, если при работающем движке вдруг начинает обзываться гидрокомпенсатор - это уже звоночек, то ли низкое давление в маслосистеме, то ли подзабиты маслоканалы.

Вот и я того боюсь, хотя, маслосистема чистая, пробег 45 тыс, заливается всегда финское масло, после замены - 5 тыс, уровень в норме, лампочка не горела. Может, какой-то дефект железа, но, блин, оно само не "заживает", стучал бы и дальше.. Короче, чертовщина какая-то..

Чёт я подзапутался в разборах полётов

Секунд на 5 перед началом стука:

Владимир Ростов писал(а):Вдруг двигатель затроил

Секунд на 5 перед тем, как стук пропал:

Владимир Ростов писал(а):Также появилась детонация

А в остальное время пока стучал и после того:

Владимир Ростов писал(а):обороты набирал нормально, не кашлял, работал ровно, дыма не было..

Владимир Ростов писал(а):лампочка не горела

Ей веры мало. Датчик давления видет падение давления масла в целом по системе, а какой-то забитый маслоканал по ходу масла после датчика, ему учуять не под силу.

Lugavik писал(а):Ей веры мало. Датчик давления видет падение давления масла в целом по системе, а какой-то забитый маслоканал по ходу масла после датчика, ему учуять не под силу.

У меня примерно такая же версия. На какое-то время забилась система питания компенсатора.
Только как это конкретно происходит, в чем причина и что делать - не пойму.. Допустим, забилась. А потом что? Произошло чудо, и она сама очистилась? Причем, на холостых оборотах.

Владимир Ростов писал(а): Допустим, забилась. А потом что? Произошло чудо, и она сама очистилась? Причем, на холостых оборотах.

Предположим что не совсем забилась, а так, самую малость, как в случае - немножко беременная. Ну и дальше моделируем ситуацию ... на определённых оборотах ДВС, при высоком давлении масла смазки, невзначай начинает пошаливать перепускной клапан избыточного давления, т.е не дозакрывается и масло перебрасывается в обратку (в поддон), а при уменьшении оборотов и соответственно давлении, бац и захлопывается полностью. И дальше... малость повышенным давлением, враз прошибает мини-затор в маслоканале и гидрик умолкает.
ВО фантазёр, даа

Lugavik
Вить, ты не из гидрика репортаж ведешь?

На дорестайле вот такая есть болячка
Тема: Редукционный клапан маслонасоса?
Интересно, как на рестайле .

Waso писал(а):не из гидрика репортаж ведешь?

Угу, прямой эфир

deka
На дорестайлах, вроде, исправили в 2003г.
На рестайлах с клапаном проблем не было. Было с забитостью сетки маслоприемника.

Waso писал(а):исправили в 2003г.

А на практике по 2006 год были случаи клинов по этой причине .
TSB там не понятный, больше вопросов, чем ответов.
С 2006 года, вроде как, изменили что-то в этом узле.
А сам плунжер таким и остался до последних сорент.
Поэтому возможно все.

Lugavik писал(а):Предположим что не совсем забилась, а так, самую малость, как в случае - немножко беременная. Ну и дальше моделируем ситуацию ... на определённых оборотах ДВС, при высоком давлении масла смазки, невзначай начинает пошаливать перепускной клапан избыточного давления, т.е не дозакрывается и масло перебрасывается в обратку (в поддон), а при уменьшении оборотов и соответственно давлении, бац и захлопывается полностью. И дальше... малость повышенным давлением, враз прошибает мини-затор в маслоканале и гидрик умолкает.

Продолжу.
Все гидрики были спортсмены-разрядники, и только один - вялый наркоман. Именно он не выдержал голодовку и впал в кому, а остальне, как и другие узлы и агрегаты, сплоченные общей идеей, стойко перенесли тяготы и лишения маслянного голода..
Только датчик давления взял отгул и уехал к бабушке..

Если серьезно, почему тогда один гидрик? При масляном голоде, оне бы все тарахтели, кмк..

Вероятность засора маслоприемника = 0, т.к. заливается с нуля только настоящее высококачественное финское масло, замена каждые 10 тык, последняя замена - 5 тык назад.
Щаз проверил - полный уровень..

Остаются форсунки.