KIA Sorento

Уже некоторое время подтекает масло в районе масляного фильтра. Фильтры всегда родные, нормальные, не развальцованные.
Сливная пробка затянута нормально, на днях менял прокладку клапанной крышки - ГРМ сухой и чистый.

На рисунке ниже мой масляный насос.

Поз.8 это некая "Пробка с конической резьбой" - реально их 2 шт. - рядом стоят и поз.7 ещё какая-то пробка с прокладкой. Пробку 7 в КлимАвто пробовали затянуть - сказали плотно сидит.

А какова функция пробок 8 и откуда ещё может сочиться масло?

Позиции 6, 7, 9, 10 очень похожи на редукционный клапан, а поз. 8 для его прочистки.
А насухо вытереть и посмотреть реально?
Есть предположение, что при замене маслянного фильтра на корпусе маслонасоса осталась старая уплотнительная резинка. Может поэтому течет, что две резинки не держат давление?

Возможно не держит медная прокладка редукционного клапана, он как раз рядышком с маслофильтром.

LEO писал(а):Позиции 6, 7, 9, 10 очень похожи на редукционный клапан

Ага, клапан и есть. Пробка затянута. Может прокладку под ней поменяю, на всякий случай.

LEO писал(а):поз. 8 для его прочистки.

О как. А как же его чистить?

LEO писал(а):А насухо вытереть и посмотреть реально?

Я вытирал, но блин, к сожалению под рукой нет постоянно ямы или эстакады, чтобы микротечи смотреть Надо бы может на праздниках на даче озаботиться.

LEO писал(а):при замене масляного фильтра на корпусе маслонасоса осталась старая уплотнительная резинка

Я сам лично менял фильтр и посадочное место вытер досуха. Там ничего не было. Потом, естественно, резинку помазал маслом и поставил фильтр на место.

Sir Antony писал(а):Пробка затянута

Там эта, снажужи, что поз. 7, может быть не пробкой. Надо ее снять (аккуратно, чтобы ничего не вывалилось на всякий случай) и посмотреть что под ней. Если редукционный клапан регулируемый, под поз. 7 может быть шпилька с контрагайкой, которая это дело и регулирует. Может оттуда течет.

Sir Antony писал(а):А как же его чистить?

Проволочкой

Ну если верить картинке, то поз.7 это как раз пробка, поз.6 - прокладка, поз.10 - пружина редукционного клапана, поз. 9 - плунжер редукционного клапана.

Sir Antony
Возможно так оно и есть, просто не всегда картинки с экзиста совпадают с реальностью. Я встречал на некоторых машинах регулируемый редукционный клапан, но если ты уверен, то лучше не трогай - можешь без давления масла остаться.

Выкручивай редукционник смело, ничего там не вываливается.
Медная прокладка легко шлифуется наждачкой,
заодно нужно будет притереть и затворную часть регулятора, она обычно покоцаная мехвключениями из масала.

Может течь датчик давления масла. Когда полез откручивать фильтр все было в масле, тек датчик. Выкрутил, почистил замотал резьбу лентой и закрутил обратно. Полет нормальный.

Lugavik писал(а):Выкручивай редукционник смело, ничего там не вываливается.

А как же пружина, шарик?

LEO писал(а): пружина, шарик?

Пружина имеется, а шарика нетути
Затвор - конусный.

Lugavik
Ну значит конус один хрен что-то да выпадет. Задача - запомнить, в каком порядке выпадало, и где это вообще стоит.
З.Ы. Если течет не оттуда, то лучше не лезть. Василий кстати грамотно напомнил про датчик давления масла, бывают что текут, собаки

Кстати да, шарик...
Смотрел схему на SantaFe, где такая же пробка - там шарик присутствовал. На Соренто 2.4 - нетути.

LEO писал(а): про датчик давления масла

Датчик как-то далековато от фильтра.

Sir Antony писал(а):. На Соренто 2.4 - нетути.

По зиме, когда изучал балансиры разбирался по-ходу и с этим регулятором, ничего нового - все как обычно.

Фотку бы, получше да поближе, какие места мокрые, а то все на словах да на словах. Течь масло из под каждого болта может, если уж на то пошло