KIA Sorento

Сегодня прокатился на Фриле там где на Сорике пузом чертил.
Фрил очень понравился и по динамике и по проходимости, в сравнении с ним Сорик отстой.
Что не понравилось во Фриле - салон действительно бедней и немного меньше чем у Сорика.
В результате в качестве нового автомобиля вместо проданного Сорика 2008, обновленный Сорик R уже не рассматриваю.
Жаль что Фрелендер сняли с производства и их уже не купить, только б/у, а на смену Фрилу придет новый Дискавери Спорт с меньшим клиренсом, меньшими углами съезда/въезда и большим свесом бампера, но как водиться новый дизайн и увеличенный кузов, кроме того у Фрила под задним мостом был криленс в265мм за счет Макферсона, а в новом авто сделали многорычажку - в общем от легендарного Фрила ничего не осталось - получился очередной гламур более чем за 2,2 ляма ( в версии с автоматом)

BrEd писал(а):Сегодня прокатился на Фриле там где на Сорике пузом чертил.

Дык и так понятно. Но,всё же Фрил не такой шустрый и валкий по сравнению с Сориком. Багажник очень мал,да и место на задних сидениях маловато.По относительному внедорожью конечно Сорик проиграет,но например там где новый Трэйлблэйзер проедет Фрилу ловить нечего.Всё относительно.Мне он тоже приглянулся давно,но отсутствие багажника и торчащий сзади глушак как-то смутили. Да,моста у него сзади нет

Vlad1 писал(а): Да,моста у него сзади нет

Мост сзади есть.
Балки нет

taurus2009
Просто муфта от Халдекс,никаких мостов!



Система постоянного полного привода разрабатывалась совместно с компанией Haldex, чей признанный принцип использования межосевой муфты обеспечивает непрерывное регулирование при распределении крутящего момента с помощью «мокрой» многодисковой муфты с гидравлическим управлением. Но специалистам компании Land Rover требовалась межосевая муфта с электронным управлением для подключения карданного вала привода задних колес, которую можно было бы включить предварительно перед троганием с места для уменьшения проскальзывания колес, причем включить быстро при обнаружении пробуксовки и также быстро выключить, не угрожая работе систем поддержания курсовой устойчивости. Кроме тог, она должна передавать большой крутящий момент, чтобы обеспечить автомобилю Freelander 2 внедорожные качества.

Результат разработки применяется исключительно на модели Freelander 2 и позволяет заранее, быстро и полностью включать привод на все колеса. Новый подпиточный насос высокого давления заполняет гидравлическую систему, как только двигатель начинает работать, обеспечивая включение полного привода при трогании с места. Это также уменьшает промежуток времени, необходимого для начала передачи крутящего момента нужной величины после обнаружения пробуксовки колес. С новой муфтой он соответствует повороту соответствующего колеса на 15 градусов.

Муфта Haldex автомобиля Freelander 2 позволяет передавать крутящий момент величиной 1500 Нм. Гидроаккумулятор также ускоряет процесс срабатывания муфты. Передача максимального крутящего момента начинается уже через 150 миллисекунд. В результате новая муфта Haldex обеспечивает преимущества предварительного включения привода на все колеса в сочетании с эффективностью и топливной экономичностью системы, работающей по необходимости. В этом и заключаются преимущества обоих типов привода, что идеально подходит для такого компактного полноприводного автомобиля, как Freelander 2.

BrEd писал(а):Сегодня прокатился на Фриле там где на Сорике пузом чертил.
Фрил очень понравился и по динамике и по проходимости, в сравнении с ним Сорик отстой.

оцтой не отстой, просто фрил это все таки машина на уровне и куда лучше будет

Vlad1 писал(а):Просто муфта от Халдекс,никаких мостов!

Коллега, Вы путаете балку(картер) зависимого заднего моста с задним мостом как таковым.
И приводите в качестве док-тва своей правоты описание конструкции межосевого привода.
Попросту говоря смешиваете понятия межосевой дифференциал с межколёсным.
http://gl2.ru/articles/transmissiya-freelander-2

Я когда выбирал машину, то смотрел разные обзоры, читал заметки и отзывы. Конечно хотелось и проходимость хорошую и динамику с управляемостью. Но рынок к сожалению (или к счастью) складывается так, что отказываются от рам и блокировок в пользу электроники и гламурности. Если так посмотреть, то из примерно одной ценовой категории с хорошей проходимостью остались Паджеро Спорт да Сан Йонг. Остальные это обычные кроссоверы с перегривающейся муфтой и не высоким клиренсом. Ну конецно можно взять за скобки Форестер. Но при этом они либо обделены внутренним убранством, а за цену свыше ляма хочеться хоть какой то изыск, либо ущемлены в динамики. По этому выбирая из паркетников и пузотеров, приходишь к примерно одному знаменателю. А касательно Фрила, смущает только два мамента, размеры все таки меньше у него, в частности багажного отделения и это знаменитая "надежность" Лендроверов. В остальном достойный был аппарат

Brp77 писал(а):А касательно Фрила, смущает только два мамента, размеры все таки меньше у него, в частности багажного отделения и это знаменитая "надежность" Лендроверов. В остальном достойный был аппарат

мне кажется это из области сказок про лохнесское чудовище. все знают про ненадежность, но сам никто не сталкивался

Kamnew писал(а):мне кажется это из области сказок про лохнесское чудовище. все знают про ненадежность, но сам никто не сталкивался

С точностью до наоборот - никто не сталкивался, но все знают про ненадежность

Охренеть. Снимать кузов для замены копеечных деталей.

sund
ведровер во всей красе...

taurus2009 писал(а): зависимого заднего моста с задним мостом как таковым

Что тогда "мост" по-вашему? Даже интересно стало.

BrEd писал(а):Сегодня прокатился на Фриле там где на Сорике пузом чертил.
Фрил очень понравился и по динамике и по проходимости, в сравнении с ним Сорик отстой.
Что не понравилось во Фриле - салон действительно бедней и немного меньше чем у Сорика.
В результате в качестве нового автомобиля вместо проданного Сорика 2008, обновленный Сорик R уже не рассматриваю.
Жаль что Фрелендер сняли с производства и их уже не купить, только б/у, а на смену Фрилу придет новый Дискавери Спорт с меньшим клиренсом, меньшими углами съезда/въезда и большим свесом бампера, но как водиться новый дизайн и увеличенный кузов, кроме того у Фрила под задним мостом был криленс в265мм за счет Макферсона, а в новом авто сделали многорычажку - в общем от легендарного Фрила ничего не осталось - получился очередной гламур более чем за 2,2 ляма ( в версии с автоматом)

... в общем от легендарного Фрила ничего не осталось)))

Стесняюсь спросить - а что именно было такого легендарного в Фриле?

Тагитус писал(а):Стесняюсь спросить - а что именно было такого легендарного в Фриле?

Проходимость!!!!
Которая основана на хорошем клиренсе для такого класса машин, углах въезда/выезда, довольно короткой колесной базе.
В классе паркетников/кроссоверов, наверно, он самый проходимый!

Жаль сняли машину с производства.
Правда вместо Фрила сейчас поставили на конвейер Дискавери Спорт - красавчик, когда сидел в нем очень понравился, но уже не такой проходимец как Фрил, да и стоить стал на миллион дороже.