Дифференциал автоматический Красикова

[регион 63]

Камрады, позвольте вам напомнить, что все спортивные (на тазы с надписью Стрит Рейсинг) машины оснащаются блокировками.

Прально - для лучшей передачи крутящего момента. Если речь идет о заездах по прямой (дрэг?), то никаких комментариев. Если о ралли, то спортсменов-профессионалов не пугает занос - они всю трассу проходят в управляемом заносе. Но нам-то зачем проскальзывание всех ведущих колес? Тоже проходить повороты в заносе?

На бездорожье от блокировки сплошные плюсы, с этим никто не спорит, но безопасность важнее проходимости. Имхо, для гражданского вседорожника подключаемая блокировка лучше.

[pahom]

Никто в управляемом заносе ВСЮ трассу не проходит, а вот если одно колесо попало на более скользкое покрытие или подпрыгнуло на кочке, на втором колесе, через самоблокирующийся дифференциал присутствует момент и тяга остается, что позволяет ехать хоть в грязях, хоть на льду.

[регион 63]

Я веду речь о движении в поворотах (раллийщики проходят их именно в заносе - выше скорость), и если для спортсменов важнее постоянное присутствие тяги на колесах, то для гражданских авто во главе угла должна быть в первую очередь безопасность!

ЗЫ. Редко какая гонка (ралли-кросс) обходится без вылета участников с трассы, особенно зимней, и вылетают с неё чаще всего именно в повороте, и именно из-за заноса - даже профи не всегда с ним справляются.

ЗЗЫ. Отвлеклись от темы. Собственно по ДАКу... Действительно гениальная идея (респект автору), проще и надежнее конструкцию тяжело будет придумать. Красивый принцип работы, неубиваемость... Для ВНЕДОРОЖНИКА, проводящего 90% своей жизни в говнах самое то! Для военной техники - тоже. Но невозможность его отключения - существенный минус для применения на гражданской технике.
На том же экспериментальном Патриоте установили ДАКи в обоих мостах - да как же он скользкие повороты-то проходить будет, ежели сработает передняя блокировка?

[pahom]

то для гражданских авто во главе угла должна быть в первую очередь безопасность!

важнее постоянное присутствие тяги на колесах

- это синонимы в смысле управления а/м, а если парни вылетают, то это из за превышения скорости на входе в поворот, отсутствие загрузки ведущих колес и т.д. Полистайте книжку Э.С. Цыганкова..

А еще есть кулачковые самоблоки, они еще проще, колесо провернулось, кулачки зацепились, колеса заблокировались, они еще проще и надежнее. Если найду схему-фотку, обязательно выложу..

Нашел!!! http://www.differencial.ru/aboutblock.html

[регион 63]

А где там схема? Можете описать принцип работы своими словами? Понравилась фраза: "Нетрудно себе представить, что происходит с автомобилем при срабатывании такой блокировки в повороте. Некоторые экземпляры просто отключают одну из полуосей в момент возникновения небольшой разницы скоростей. Именно поэтому, штатно такими блокировками оборудуются только дифференциалы военной и специальной техники (БТР и.т.п.)"
Встречал пару схем (разных) кулачковых диффов - нифига не понял. На вид конструкция гораздо сложнее, как и принцип работы такой конструкции. ИМХО, уступают ДАКу в скорости срабатывания (кулачковые срабатывают при значительной разнице угловых скоростей, ДАК работает по другому принципу и срабатывает моментально), в максимальном значении передаваемого момента, надежности...

[pahom]

Там фотка диффа, вид сверху. Видно одни кулачки утоплены, а другие торчат. При разнице скоростей вращения вылезают утопленные кулачки и блокируют дифф. А еще в подтверждение моих слов - диффы делают только для нив и уазов. Еслиб было просто подогнать, фигачили бы на все модели, разных джиперов много((((

[регион 63]

Наверное, вопрос не для этой темы, но все же... А почему при небольшой разнице угловых скоростей не происходит блокировки? По фото не понять, а схемы нет.
Не-е, принцип работы ДАКа гораздо проще и правильнее, а конструкция надежнее.

Зато есть очередное предостережение сорентоводам, желающим установить самоблок на свою машину: "Пользоваться ими (блокировками) надо крайне аккуратно, так как усилия мотора вполне достаточно чтобы «сорвать» механизм блокировки или поломать полуось." Причем речь идет о тех машинах, где блокировка предусмотрена конструкцией, на Сорике же грохнуть полуось будет проще простого.

[максат]

Начитался!.... По сути, ДАК - тотже Торсен. Только Торсен используют не шарики, а червячные шестерни. Вот и ссылочка. (см. 3.2.2) http://www.4runner.sovintel.ru/differentials.htm
Если в Соренто с ТOD установить ДВА ДАКа, то получиться ,.... далее полет фантазии!! Грязь месить - цены Сорику не будет!, а вот по асфальту и ЕСП хватает. Зимой с уносами и заносами проблем не будет! Дифф работае по разнеце крутящего момента и распускает колесо также бысто, как а блокирует. Если есть у знакомых Гранд Чироки с 1999г.в. с 4,7 V8 Quadra-Drive (247-я раздатка + стоят блокируемые дифференциалы), поросите прокатиться. Остался вопрос цены и надехности. Торсен для ШНивы стоит от 12000 без установки.(в один мост) Нам выйдет тыщ в 20 рыб. Но это проверенный механизм...
Вот еше ссылка (как люя не лениво стока текста наберать!!!) http://forum.maxi-tuning.ru/m_771290/tm.htm

Добавил через 3 дня
По "Уазбуке" полазил. Вот, что понял::P
1. Я не болен!!! Выбор Сорика был прагматичен! (прошу прощения за офф).
2. ДАК нужен - гумно месить. На асфальте, где и протекает 98% жизни моей машины, на хрен не нать!!!! ЕСП и ТОД - блага цивилизации!!!!! Почитал, какие очучения от езды по сухому асфальту, и пришла жаба пупырчатая в машине за Лям с лишним ручонками шеловливыми ковырять. http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=57296

[frol123]

а рамная машина на асфальте зачем,да ещё с понижайкой?

[Mr.Bean]

а рамная машина на асфальте зачем,да ещё с понижайкой?

Дим, а где ты видел асфальт в Москве? т.е. он конечно есть, но он хаотично разбросан по направлениям, эдакий пазл не собранный
И бордюры никто не отменял. И аккустического комфорта))))

[YAN]

На дорестайловых авто подобный диф.устанавливался в заднем мосту,но потом от этой идеи отказались.Наверное на это были веские причины? А мы,как обычно тормозим в автопроме,только его изобрели!

[Sergik]

На дорестайловых авто подобный диф.устанавливался в заднем мосту

Надеюсь, ты не про LSD это написал?

[SIR]

Я все же написал им письмо.
Вот что ответили:

Производство ДАКов для иномарок запланировано в 2010-2011 году.
В настоящее время заняты сбором и анализом информации по "иномарочным"
дифференциалам.
Надёжность хорошая. Постоянно совершенствуется и развивается.

[максат]

а рамная машина на асфальте зачем,да ещё с понижайкой?

В апреле 2008г, сему "многофукциональному транспортному средству повышенной проходимости" , за те деньги аналогов не было! Я в Киров из Москвы мотаюсь с семейством раз в месяц. На "тракторе" спокойней как-то, за дочь и жену. Да и 4х4 в этом исполнении устраивает! Лично мне на "раму" по фиг!...если б не попытки изобразить из себя "брутального джипера" , понижайку за год и не включил бы НИРАЗУ!!! ,а после прочтения "Уазбуки", вообще никому про "раму" и понижайку на Сорето не рассказываю, т.к. проходимости она не прибавляет. Даже "базовому" Патрику, в грязи, Сорик не соперник...

[frol123]

так любой кросовер по москве точно пройдёт на штатной резине