Шевроле Тахо или ?

[Барс]

Рулится как? Маневренность? Тормоза пишут ватные?

это песТня!

Добавить нечего

[Gads]

Добавить нечего

и тут сплошной восторг и эмоции..что, неужели 100% все понравилось? ну, что вы предлагаете самому проходить тест-драйв чтобы во всем разобраться?
внешне мне машина нравится, но внутри торпедо от камаза, некоторые владельцы отмечают недостаточность места на втором ряду сидений и неполноценность третьего ряда. кроме этого, по опыту эксплуатации эскалейда, хочу отметить, что если третий ряд сидений не убирать, то багажник не такой уж и большой..

[nikosan]

сегодня дилеры(3)заявили- продаются последние авто и следующие будут через 1-2 года(обновленные)

[Antoska]

"Хорошие сапоги-надо брать!" (С) к/ф"Служебный роман"

[Gads]

продаются последние авто и следующие будут через 1-2 года

врут поди.. иначе бы раструбили везде про это, чтобы стимулировать спрос.

надо брать!"

даже если это правда, брать рано.. позже будут скидки побольше!
на крайняк, останется вторичный рынок..

[лонжерон23]

вторичный рынок

Да, дешевеют они быстро http://cars.auto.ru/cars/used/sale/48702874-8113.html

[Gads]

дешевеют они быстро

и я не могу понять минус это или плюс..

[Барс]

торпедо от камаза

Мих, я в КАМАЗе не ездил, не знаю, как там ;

недостаточность места на втором ряду

- завистники и злые языки;

неполноценность третьего ряда

- это у всех неавтобусов ;

багажник

- хороший там багажник

[ПрокопА]

лонжерон23
Дык это 840-ой
900-й от ляма

[лонжерон23]

Через годик - другой и 900-й с выходом "нового" Тахо в цене пополам опрокинется. А 410-й вообще можно вместо УАЗика рассматривать http://cars.auto.ru/cars/used/sale/47831866-670a22.html

[ПрокопА]

ха 410-й! Ты это! Ты тавой! Классику не трогай!))))))))

[Gads]

Главная проблема подвески Шевроле Тахо, укомплектованной системой Autoride - амортизаторы, они текут и травят воздух практически на всех машинах, благо происходит это сразу и дилеры по гарантии устраняют проблему, меняя детали. Заменённые амортизаторы (скорее всего, произведённые в другом месте, чем устанавливаемые на конвейере) хлопот не доставляют. Вторая «беда» - тормоза, эффективность и информативность которых не вызывает нареканий, в отличие от качества материалов: ресурс навевает грусть – средняя ходимость передних и задних тормозных дисков/колодок не превышает 20-25 тысяч км, такого не позволяли себе даже обхаянные всеми Жигули…

О как..

Добавлено через 1 минуту 59 секунд:

(+/-)

Основные проблемы относятся к категории «электрических» и вызваны, по большей части, потерей цифровой связи между многочисленными электронными модулями управления. Связано это не с качеством проводки, а чаще с качеством «прошивки» (программным обеспечением), которое можно заменить по гарантии у дилера или за отдельную плату после окончания гарантии. К проблеме возникновения «глюков» надо подходить очень серьёзно, ведь «неконтакт» чреват не только самостоятельным включением/выключением дополнительного оборудования салона (музыкального центра, света, стеклоподъёмников, климат-контроля и т.д.), но и более глобальными вещами, например, ABS – аварийное растормаживание одного-двух колёс в момент активного торможения перед препятствием может добавить, как минимум, седых волос, а рассинхронизация педали акселератора с приводом дроссельной заслонки, когда на затяжном подъёме водитель пытается обогнать фуру, попросту стоить жизни… При адекватном уходе и обслуживании, автомобиль, однако, не доставит проблем.Участились случаи рассинхронизации электронной педали газа с дроссельной заслонкой. Происходит это по причине накопления грязи на оси заслонки, что, в свою очередь, приводит к тому, что у модуля управления происходит сбой из-за несоответствия исполнения указанию. Если своевременно обратиться в сервис, то можно почистить заслонку и провести перекалибровку (обучение).Первый симптом неисправности - плавающие холостые обороты. Если время упущено и чистка и калибровка дроссельной заслонки Tahoe и не помогают, остается одно - обнуление модуля и смена прошивки. Единичные случаи, когда хозяева вообще не обращают внимание на дефект, грязь на оси заслонки превращается в абразивную смесь, увеличивая люфт заслонки. Датчик положения дросселя TPS (throttle position sensor) в результате такой обработки не в состоянии отобразить реальное положение заслонки и в этом случае приходится менять весь узел в сборе (тротл боди).

[лонжерон23]

Участились случаи рассинхронизации электронной педали газа с дроссельной заслонкой.

Аналогичная проблема и на Газелях с электронной педалью газа. Лечится заменой всей этой электронной шняги на старый добрый тросовый привод.

[Gads]

Вон оно че, Михалыч..

(+/-)

Данную статью хотелось бы от всей души посвятить нашему умирающему динозавру. Мы не будем петь оду Тахо, а расскажем вам всю правду о настоящем американском автомобиле, судьба которого висит на волоске финансового кризиса.Итак, начнем. Тахо – машина, которую трудно прокормить и это не единственный минус внедорожника. Сегодня, когда весь мир пересаживается на малолитражки и электромобили, ездить на Тахо – вызов всем.Вы когда-нибудь видели чистый Тахо? Мы нет. Даже не самую грязную погоду аэродинамика автомобиля работает против него. Уже через час-полтора поездки машина изменяется до неузнаваемости. Особенно сильно страдают стекла и водительское зеркало, в котором просто ничего не видно.А чего стоит парковка на этой громадине. Сами американцы иногда шутят, что за время парковки автомобиля пассажиры могут посмотреть средненький боевичок. На наших мойках и того хуже, громадный американец просто не лезет в рамку. Да и на простой стоянке места можно не найти, потому что в нашу разметку Тахо не вписывается.В большом городе в условиях многочисленных светофоров и пробок, расход автомобиля составляет почти двадцать пять литров на сто километров. Подвеска, которая обязана хранить нежные тела пассажиров, со своей задачей на наших «качественных» дорогах не справляется. Пассажиры, выдержав родео, долго отходят.Можно отдельно поговорить и о салоне. Материалы нареканий не вызывают, а вот качество сборки не совсем удовлетворительное. Пластиковые панели достаточно громко поскрипывают в такт подвеске. Иногда этот скрип невозможно заглушить даже хорошей акустикой.Жестким скрипучим пластиком отделан весь салон. Кожа на сиденьях дешевая. Единственное счастье – крупные кнопки, которые даже в условиях хорошей тряски можно спокойно нажать. Сиденье после нескольких часов начинает напоминать пыточное кресло. Вылет руля не регулируется. Педали расположены с таким огромным перепадом, что привыкаешь к нему очень долго.Что касается свободного места, то не слишком удобно только пассажирам третьего ряда. Впереди места много, посередине достаточно, а сзади – не знаешь, куда ноги деть. Колени приходится высоко поднимать и следить за тем, чтобы не удариться головой о потолок.

[100$]

Найди такую же статью о 200-ке и новом патруле
Еще есть с нового года официальный трех мостовый Гелик. Еще есть экскершн, ламбо и прочие дикие кошки.